主文 原判決中上告人敗訴部分を破棄する。 前項の部分につき被上告人の控訴を棄却する。 控訴費用及び上告費用は被上告人の負担とする。 理由 上告代理人工藤舜達，同前川紀光の上告受理申立て理由第一点，第二点について １ 本件は，被上告人が，本件自動車の所有権に基づき，本件自動車を占有する上告人に対し，その引渡し等を請求する訴訟である。本件自動車は，ドイツ連邦共和国で登録され，使用されていたが，イタリア共和国で盗難の被害に遭い，我が国に輸入された後，道路運送車両法に基づく登録を経て，最終的に上告人が販売業者から買い受けたものである。被上告人が上告人に対して本件自動車の所有権を主張し得るかどうかが争われている。 ２ 原審の適法に確定した事実関係の概要は，次のとおりである。 (1) 本件自動車（メルセデスベンツ５００ＳＬ）は，平成元年９月２９日にドイツで新規登録された。ドイツ在住のＤは，本件自動車につきリース会社とリース契約を締結し，ドイツ法人である被上告人との間で自動車保険契約を締結した。Ｄは，本件自動車をその生活に使用していた。 (2) Ｄは，平成３年３月２９日にイタリアで本件自動車の盗難被害に遭ったので，被上告人に保険金の支払を請求し，被上告人は，リース会社及びＤに所定の保険金を全額支払った。上記保険契約の約款には，盗難等の理由により保険契約に従って被上告人が保険金を支払い，その支払から１箇月以内に盗難対象物が戻らない場合には，被上告人がその所有権を取得する旨の規定がある。 (3) 株式会社Ｅは，平成３年５月ころ，アラブ首長国連邦ドバイ市所在の中古車販売業者Ｆ社から約８万米ドルで本件自動車を購入したとして，同年７月２３日- 1 -，神戸税関六甲アイランド出張所に (3) 株式会社Ｅは，平成３年５月ころ，アラブ首長国連邦ドバイ市所在の中古車販売業者Ｆ社から約８万米ドルで本件自動車を購入したとして，同年７月２３日- 1 -，神戸税関六甲アイランド出張所に本件自動車の輸入申告をし，同月２５日，自動車通関証明書を取得し，神戸港に荷揚げして，本件自動車を我が国に輸入した。 (4) 有限会社Ｇは，同月２６日，Ｅから本件自動車を購入し，予備検査をした。 株式会社Ｈ工業所は，同月２７日，Ｇから本件自動車を購入した。 (5) Ｉは，Ｈ工業所から本件自動車を購入し，同年１０月１５日に道路運送車両法に基づく新規登録をした。 (6) その後，本件自動車は，株式会社Ｊ及びＫ株式会社を経て，上告人が平成５年１０月２７日に取得するに至った。Ｋ及び上告人は，本件自動車について道路運送車両法に基づく移転登録を経由している。 (7) 日本国内で本件自動車を購入した者らは，いずれも，輸出者が本件自動車の所有権を有していたことを確認し得る車両証書等の書面の提示を受けていない。 ３ 原審は，次のとおり判断して，上告人は本件自動車の所有権を取得していないとし，被上告人の請求を一部認容した。 (1) 自動車はもともと広範囲に移動することを予定した動産であって，移動する時々の所在地の法を適用するものと解するのは相当でなく，登録地での長期間の不使用，不在や権原のある者による新たな登録等により登録地への復帰可能性が事実上消滅したとみるべき事由があるなどの特段の事情がない限り，原則としてその自動車が本来の使用の本拠として予定している一定の中心的場所すなわち復帰地（登録地）の法をもって法例１０条２項にいう所在地法と解するのが相当である。 本件自動車は，物理的には現在我が国に存在するが，ドイツの正当な所有者のもとに復帰すべき可能性が消失して 所すなわち復帰地（登録地）の法をもって法例１０条２項にいう所在地法と解するのが相当である。 本件自動車は，物理的には現在我が国に存在するが，ドイツの正当な所有者のもとに復帰すべき可能性が消失してしまったとみるべき事由が明白であるとはいえず，ドイツで登録され，ドイツ居住者がその生活に使用していたから，ドイツを中心とし，そこを復帰地として利用されていたと認められる。したがって，本件自動車の復帰地は，盗難によって物理的な所在がドイツから離脱していても，なおドイツ- 2 -にあると認めるのが相当であり，その物権変動の準拠法はドイツ法であると解すべきである。 (2) ドイツ民法では登録自動車でも即時取得の対象となるが，購入者は，車両証書原本の記載内容を確認して譲渡人の所有権を確認する義務があり，この義務を怠れば原則として重過失があると解されており，即時取得の成立が否定される。さらに，ドイツ民法９３５条によれば，窃取された動産など所有者の意思によらずに占有が所有者から離脱した場合は，即時取得の適用が排除されているので，盗難車である本件自動車には即時取得による所有権取得を認める余地がない。 (3) 本件自動車の物権変動の準拠法が日本法であるとしても，高額な外国自動車を輸入し，我が国での登録が未了の状態で国内に販売しようとする販売業者は，車台番号，エンジン番号及びその他の部品番号の確認並びにそれらの番号の偽造や改ざんの有無などの技術的点検を十分にすべき取引上の注意義務があり，少なくとも当該自動車が盗品でないことを確認しなければ，輸出者が当該自動車につき無権利者でないと誤信したことについて無過失であるとはいえない。そうすると，我が国内での取引における未登録の外国車の譲渡人の所有権の確認は，車両証書等外国の製造者又は真正な前所有者による権利確認書の 権利者でないと誤信したことについて無過失であるとはいえない。そうすると，我が国内での取引における未登録の外国車の譲渡人の所有権の確認は，車両証書等外国の製造者又は真正な前所有者による権利確認書の提示ないし写しの交付を伴う譲渡証明書等，あるいはこれを確認した国内業者の信頼し得る証明書等によってされるべきであり，これらの書類を欠く取引については，譲受人についても無過失であるとはいえず，即時取得が成立することはない。 ４ しかしながら，原審の上記判断はいずれも是認することができない。その理由は，次のとおりである。 (1) 自動車の所有権取得の準拠法についてア法例１０条２項は，動産及び不動産に関する物権の得喪はその原因たる事実が完成した当時における目的物の所在地法によると規定しているが，これは，物権- 3 -のように物の排他的な支配を目的とする権利の得喪はその原因事実が完成した当時における目的物の所在地国等の利害と密接な関係を有することによるものと解される（最高裁昭和５０年（オ）第３４７号同５３年４月２０日第一小法廷判決・民集３２巻３号６１６頁参照）。そうすると，目的物が有体物であるときは，同項にいう所在地法は，その物理的な所在地を準拠法選択の連結点とすることに支障があるなどの場合を除き，その物理的な所在地の法をいうものと解するのが相当である。 イ自動車の所有権の取得についてこれを検討する。自動車は，一たび運行の用に供し得るようになると，国境を越えて広範囲に動き回ることができるようになるという特質を有する動産であり，多くの国又は地域においては権限ある当局に車両の登録をする等所定の要件を満たすことによって初めて運行の用に供し得るようになるものである（道路交通に関する条約参照）。他方，自動車が国際的な取引の対象になる場合，新車につ いては権限ある当局に車両の登録をする等所定の要件を満たすことによって初めて運行の用に供し得るようになるものである（道路交通に関する条約参照）。他方，自動車が国際的な取引の対象になる場合，新車については未登録の状態で，中古車については従前の登録が抹消された状態で，すなわちそのままでは運行の用に供し得ない状態で流通することがある。このように，自動車には，その性質上，運行の用に供され広範囲に移動することが可能な状態のものと，そのような状態にないものの２種類があることになる。 自動車が広範囲な運行の用に供されており，その物理的な所在地が変動している場合に，自動車の物理的な所在地を基準として準拠法を決めようとすると，当該自動車の移動とともに準拠法が変動することになり，また，特定の時点における当該自動車の物理的な所在地を確定することにも困難が伴うことがあるため，準拠法の決定が不安定になるという不都合が生ずる。このように自動車についての権利の得喪とその所在地国等の利害との関連性が希薄になっているといえる場合には，当該自動車が利用の過程でたまたま物理的に所在している地の法を準拠法とするよりも，その利用の本拠地の法を当該自動車の所在地法として，これを準拠法とするほう- 4 -が妥当である。このような運行の用に供し得る自動車が取引の対象になっている場合，買主はその自動車の登録や管理の状況など当該自動車の本拠地を知るための情報を容易に得ることができるはずであるから，当該自動車が利用の過程でたまたま物理的に所在している地の法を準拠法とするよりも，利用の本拠地の法を準拠法とするほうが，買主にとっての法的透明性がより高く，取引の安全に資することになる。 他方，運行の用に供し得ない状態で取引の対象とされている自動車については，利用の本拠地がなく，権利の得喪は 準拠法とするほうが，買主にとっての法的透明性がより高く，取引の安全に資することになる。 他方，運行の用に供し得ない状態で取引の対象とされている自動車については，利用の本拠地がなく，権利の得喪はその原因事実が完成した当時における目的物の所在地国等の利害と密接な関係を有する上，その時点における物理的な所在地を確定する困難もない。また，このような自動車のうち，輸入国で新規登録をして運行の用に供することを前提に，登録がないものとして取引の対象とされているが，実際には他国で登録されていたという本件自動車のようなものについては，登録地法等物理的な所在地の法以外を準拠法とすると，取引に関与する者にとっては，いかなる地の法が準拠法になるのかを取引時には容易に知り得ないことがある。このような事態は，国際的取引に関与する者が自己の取引に影響を及ぼす可能性の大きい準拠法選択を明確に予測し，それに応じた対応をあらかじめとることができるようにすべきであるという要請に反し，国際私法の観点からの取引の安全を著しく害するものであるといわなければならない。したがって，権利の得喪の原因事実が完成した当時において運行の用に供し得ない状態の自動車については，一般の動産と同様に，当該自動車が他国の仕向地への輸送の途中であり物理的な所在地の法を準拠法とするのに支障があるなどの事情がない限りは，物理的な所在地の法を準拠法とすることが妥当である。 ウ以上によれば，【要旨】自動車の所有権取得の準拠法を定める基準となる法例１０条２項にいう所在地法とは，権利の得喪の原因事実が完成した当時において- 5 -，当該自動車が，運行の用に供し得る状態のものである場合にはその利用の本拠地の法，運行の用に供し得る状態にない場合には，他国への輸送の途中であるなどの事情がない限り，物理的な所在 おいて- 5 -，当該自動車が，運行の用に供し得る状態のものである場合にはその利用の本拠地の法，運行の用に供し得る状態にない場合には，他国への輸送の途中であるなどの事情がない限り，物理的な所在地の法をいうと解するのが相当である。 (2) 本件自動車の所有権取得の準拠法について本件についてこれをみると，上告人は，Ｅから上告人に至るまでの本件自動車の取得者の全部又はいずれかがこれを即時取得したと主張しているところ，即時取得における所有権取得の原因事実の完成時は，買主が本件自動車の占有を取得した時点である。そして，前記認定事実によれば，Ｅ，Ｇ，Ｈ工業所及びＩの本件自動車の所有権取得については，それらの者が本件自動車の占有を取得した時点において，本件自動車が，ドイツにおいては形式的に登録が残っていても，運行の用に供し得る状態になかったことは明らかであるから，本件自動車の所有権取得の準拠法は，本件自動車の各占有取得時におけるその物理的な所在地の法である我が国の法であり，Ｊ，Ｋ及び上告人の所有権取得については，同人らが本件自動車の占有を取得した時点においては，Ｉが既に本件自動車を道路運送車両法に基づいて新規登録し，運行の用に供し得る状態になっていたから，その準拠法は，本件自動車の各占有取得時におけるその利用の本拠地であることが明らかな我が国の法によるというべきである。 (3) 我が国の民法による本件自動車の所有権取得の成否について民法１９２条にいう善意無過失とは，動産の占有を始めた者において，取引の相手方がその動産につき無権利者でないと誤信し，かつこのように信ずるについて過失のなかったことを意味し，その動産が盗品である場合においてもそれ以上の要件を必要とするものではない（最高裁昭和２４年（オ）第１０６号同２６年１１月２７日第三小法廷判 かつこのように信ずるについて過失のなかったことを意味し，その動産が盗品である場合においてもそれ以上の要件を必要とするものではない（最高裁昭和２４年（オ）第１０６号同２６年１１月２７日第三小法廷判決・民集５巻１３号７７５頁参照）。また，譲受人である占有取得者が上記のように信ずるについては，過失がないものと推定され，占有取得者自- 6 -身において過失がないことを立証することを要しない（最高裁昭和３９年（オ）第５５０号同４１年６月９日第一小法廷判決・民集２０巻５号１０１１頁参照）。 原審は，未登録の外国車の取引については，譲受人が，自動車販売業者であっても，Ｉのような一般の消費者であっても，車両証書等外国の製造者又は真正な前所有者による権利確認書の提示ないし写しの交付を伴う譲渡証明書等，あるいはこれを確認した旨の国内業者の信頼し得る証明書等を取引時に確認しない限り，譲受人に過失があるとしている。 しかしながら，輸入車の取引について実務上必ずそのような書面の交付及び確認が伴うことは記録上立証されていないし，現に輸入車について道路運送車両法に基づく新規登録をする際には，申請者が真正の所有者であることが登録取扱い官署における職権調査事項であるにもかかわらず（同法８条１号参照），そのような書類の提出までは必要とされていないことがうかがわれる。 そのような状況の下において，盗品を扱っている業者であるとの不審を抱かせるような事情が記録上何ら認められない業者であるＨ工業所から，個人消費者であるＩが本件自動車を購入する際に，新規登録に必要な適式の書類はすべて整っているのに，上記のように最後の登録国（しかも，それがいずれの国又は地域であるか，書類上及び本件自動車の外形上不明である。）における所有関係を証する書面の存在を確認していないから同人に過失があ 整っているのに，上記のように最後の登録国（しかも，それがいずれの国又は地域であるか，書類上及び本件自動車の外形上不明である。）における所有関係を証する書面の存在を確認していないから同人に過失があるという判断は，中古車取引に不必要な危険をもたらし，取引の安全を著しく阻害するものであるといわざるを得ない。さらに，本件において，Ｉが無過失であることを覆すに足りるその他の事実について主張立証がないことは，記録上明らかである。 そうすると，Ｉは即時取得により本件自動車の所有権を取得し，被上告人は本件自動車の所有権を失ったというべきであり，その後の上告人へ至る取得者は，いずれもＩが取得した本件自動車の所有権を承継取得したことになり，この間に被上告- 7 -人の所有権の回復を認めるべき事情もないから，本件自動車の所有権に基づく被上告人の請求は理由がない。 ５ 結論以上によれば，自動車の所有権取得に関する準拠法の選択及び即時取得の成否に関する原審の判断には法令の解釈適用を誤った違法があるというべきであり，論旨は理由がある。そして，この違法は判決に影響を及ぼすことが明らかであり，原判決中上告人の敗訴部分は，破棄を免れない。また，以上説示したところによれば，被上告人の請求を棄却した第１審判決は正当であるから，上記部分につき被上告人の控訴を棄却すべきである。 よって，裁判官全員一致の意見で，主文のとおり判決する。 (裁判長裁判官奥田昌道裁判官金谷利廣裁判官濱田邦夫裁判官上田豊三）- 8 -
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