平成１１年（行ケ）第２１４号特許取消決定取消請求事件平成１３年１２月１８日口頭弁論終結判決原告株式会社ハドソン訴訟代理人弁理士平田忠雄被告特許庁長官及川耕造指定代理人西川一同西野健二同小林信雄同大橋良三 主文 原告の請求を棄却する。 訴訟費用は原告の負担とする。 事実及び理由 第１ 当事者の求めた裁判 １ 原告特許庁が平成１０年異議第７１２７２号事件について平成１１年５月２４日にした決定を取り消す。 訴訟費用は被告の負担とする。 ２ 被告主文と同旨第２ 当事者間に争いのない事実 １ 特許庁における手続の経緯原告は，発明の名称を「情報表示システム」とする特許第２６５３５４１号の特許（平成２年５月１６日出願。平成９年５月２３日登録。以下「本件特許」といい，その発明を「本件発明」という。）の特許権者である。本件特許について，平成１０年３月１６日に特許異議の申立てがあり，その申立ては，平成１０年異議第７１２７２号事件として審理された。原告は，上記の事件の審理の過程で，同年９月２２日に本件特許の明細書の訂正を請求し（以下，「本件訂正」という。），平成１１年 があり，その申立ては，平成１０年異議第７１２７２号事件として審理された。原告は，上記の事件の審理の過程で，同年９月２２日に本件特許の明細書の訂正を請求し（以下，「本件訂正」という。），平成１１年４月２０日に本件訂正の訂正書の補正を請求した（以下「本件補正」という。）。特許庁は，上記事件につき，平成１１年５月２４日，「特許第２６５３５４１号の特許を取り消す。」との決定をし，同年６月１４日にその謄本を原告に送達した。 ２ 決定の理由の要点別紙決定書の理由の写し記載のとおりである。要するに，本件訂正請求に係る発明（本件補正による補正後のもの。以下「訂正発明」という。）は，実願昭６２－２０１０９６号（実開平１－１０３０００号）のマイクロフィルム（甲第４号証，以下「刊行物１」という。）に記載された発明（以下「刊行物１発明」という。）及び特開平１－１５６６１９号公報（甲第５号証，以下「刊行物２」という。）に記載された発明（以下「刊行物２発明」という。）並びに周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり，特許出願の際独立して特許を受けることができないものであるから，本件訂正請求は認められない，本件発明は，刊行物１発明及び刊行物２発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるので，本件発明は特許を受けることができない，というものである。 ３ 特許請求の範囲(1) 訂正発明に係る特許請求の範囲（下線部が訂正請求に係る個所である。）「電柱，信号機，ビルの看板等に設置され，アドレス信号とともに渋滞状況等の有用な情報を発信する情報発信手段と，前記アドレス信号，および前記有用な情報を受信し，かつ，地図データ，および必要とする情報の種類を入力されることにより情報処 号とともに渋滞状況等の有用な情報を発信する情報発信手段と，前記アドレス信号，および前記有用な情報を受信し，かつ，地図データ，および必要とする情報の種類を入力されることにより情報処理を実行する情報処理手段と，前記情報処理手段の前記情報処理の結果に基づいて前記必要とする情報の種類に対応した情報を表示する表示手段を備え，前記情報処理手段は，現在地より目的地まで到達するのに複数のルートがあるとき，前記複数のルートから曜日別と時間帯の渋滞状況のデータに基づいて最短時間で目的地まで到達するルートを決定する構成を有し，前記表示手段は，前記複数のルートを表示し，かつ，前記最短時間で目的地まで到達するルートによってドライバーを誘導することを特徴とする情報表示システム。」(2) 本件発明の特許請求の範囲「電柱，信号機，ビルの看板等に設置され，アドレス信号とともに渋滞状況等の有用な情報を発信する情報発信手段と，前記アドレス信号，および前記有用な情報を受信し，かつ，地図データ，および必要とする情報の種類を入力されることにより情報処理を実行する情報処理手段と，前記情報処理手段の前記情報処理の結果に基づいて前記必要とする情報の種類に対応した情報を表示する表示手段を備えたことを特徴とする情報表示システム。」第３ 原告主張の決定取消事由の要点決定の理由のうち，「Ⅰ．手続の経緯」（２頁２行～１３行）は認める。 「Ⅱ．訂正及び補正の適否」のうち，「１．訂正の内容」，「２．補正の内容」，「３．補正の適否についての判断」（２頁１４行～７頁１６行）は認める。「４． 訂正の適否についての判断」（７頁１７行～１５頁１３行）のうち，訂正発明及び刊 ち，「１．訂正の内容」，「２．補正の内容」，「３．補正の適否についての判断」（２頁１４行～７頁１６行）は認める。「４． 訂正の適否についての判断」（７頁１７行～１５頁１３行）のうち，訂正発明及び刊行物１，２の記載の認定（７頁１８行～１０頁８行）並びに相違点の認定（１１頁１３行～１２頁１１行）は認め，その余は争う。「Ⅲ．特許異議申立てについての判断」（１５頁１４行～１９頁１０行）のうち，刊行物１，２に記載した発明の認定（１６頁１１行～１７頁１４行）は認め，その余は争う。 決定は，訂正発明と刊行物１発明との相違点１ないし３についての認定判断を誤り（取消事由１～３），これらの誤りが，それぞれ，結論に影響を及ぼすことが明らかであるから，決定は，違法なものとして，取り消されるべきである。 １ 取消事由１（相違点１についての認定判断の誤り）(1) 決定は，相違点１（「請求項１に係る発明（判決注・訂正発明。以下同じ。）では，電柱，信号機，ビルの看板等，刊行物１よりも広い設置個所を設置対象としているのに対し，刊行物１では情報発信手段は信号機に設置する点。」（決定書１１頁１４行～１７行））につき，刊行物１発明において，「情報発信手段の具体的な設置個所として，信号機と同じく道路に面した高所に設置し得る電柱，ビルの看板等に着目することに何ら格別の創意を要し得たものとは認められない。」（決定書１３頁４行～８行）と判断したが，誤りである。 (2) 訂正発明は「電柱，信号機，ビルの看板等に設置され，アドレス信号とともに渋滞状況等の有用な情報を発信する情報発信手段」を構成要件としている。これは，電波法の規制を受けないように情報発信手段の出力を小さくすることに伴い，情報発信手段を数百メートル以下の間隔で設置することを可能にするために，信号 信する情報発信手段」を構成要件としている。これは，電波法の規制を受けないように情報発信手段の出力を小さくすることに伴い，情報発信手段を数百メートル以下の間隔で設置することを可能にするために，信号機だけでなく，電柱，ビルの看板等をも利用するようにしたものであり，衛星を利用したシステム(ＧＰＳ)を利用せずに済むようにすることによって，コストを下げることを意図するものである。 これに対し，刊行物１の第１図及び第３図に示されるシステムは，方位センサ及び走行距離センサを有しており，刊行物２の第１図及び第４図に示されるシステムは，ＧＰＳアンテナ３を有していることから，刊行物１発明及び刊行物２発明は，いずれも，訂正発明が使用することを否定した衛星を利用したシステムの使用を前提にしている。 したがって，これらをどのように組み合わせたとしても，訂正発明の前記相違点１に係る構成に当業者が容易に想到することはできない。 ２ 取消事由２（相違点２についての認定判断の誤り）(1) 決定は，相違点２（「請求項１に係る発明では，情報処理手段は，「現在地より目的地まで到達するのに複数のルートがあるとき，前記複数のルートから曜日別と時間帯の渋滞状況のデータに基づいて最短時間で目的地まで到達するルートを決定する構成を有」するに対し，刊行物１における情報処理手段はそのような構成を有しない点。」（決定書１１頁１９行～１２頁５行））につき，実願昭５５－１６５９９８号（実開昭５７－８８３００号）のマイクロフィルム（以下「甲第６号証刊行物」という。）を挙げて，「車両用情報表示装置において，目的地まで到達するのに複数のルートがあるとき，前記複数のルートから走行時間帯別のデータに基づいて最短時間で目的地まで到達するルートを決定するようにしたも 。）を挙げて，「車両用情報表示装置において，目的地まで到達するのに複数のルートがあるとき，前記複数のルートから走行時間帯別のデータに基づいて最短時間で目的地まで到達するルートを決定するようにしたものは本願出願前周知」（決定書１３頁１０行～１４行）であるとした。 しかし，甲第６号証刊行物記載の車両用情報表示装置は，過去に走行したルートについて走行時間のデータを蓄積し，これによって過去に走行した複数のルートから最小走行時間で目的地まで走行することができるルートを決定してそのルートを表示するものであるから，すべての道路において，すべての曜日のすべての時間帯で走行しなければ，目的を実現するデータを蓄積することができず，このようなことは，現実には全く不可能である。甲第６号証記載の発明では，未走行ルートのデータが蓄積されていないため，未走行ルートを選択することができない。 これに対し，訂正発明は，あらかじめ準備されて外部メモリに蓄えられた曜日別と時間帯の渋滞状況のデータに基づいて最短時間で目的地まで到達するルートを決定するという独自の構成を有し，この独自の構成に基づき運転者が自ら複数のルートをすべての曜日とすべての時間帯に走行しなければならないという要求を運転者に課する必要がないという効果，及び，初めて走行するルートであっても最短時間で目的地まで運転者を誘導することができるという効果を奏する。 したがって，刊行物１発明と甲第６号証刊行物記載の発明とを組み合わせたとしても，訂正発明の相違点２に係る構成に当業者が容易に想到することはできない。 (2) 決定は，車両用情報表示装置において，目的地まで到達するのに複数のルートがあるとき，前記複数のルートから走行時間帯別のデータに基づいて最短時間で目的地ま に想到することはできない。 (2) 決定は，車両用情報表示装置において，目的地まで到達するのに複数のルートがあるとき，前記複数のルートから走行時間帯別のデータに基づいて最短時間で目的地まで到達するルートを決定するようにしたものが本願出願前周知であると認定する根拠として，甲第６号証しか挙げていない。しかし，わずか１件の刊行物だけでは，周知と認めるには足りないというべきである。 ３ 取消事由３（相違点３についての認定判断の誤り）(1) 決定は，相違点３（「請求項１に係る発明では，表示手段は，「複数のルートを表示し，かつ，前記最短時間で目的地まで到達するルートによってドライバーを誘導する」のに対し，刊行物１では，表示手段はそのような構成を有しない点。」（決定書１２頁７行～１１行）につき，「複数のルートを表示し，かつ，前記最短時間で目的地まで到達するルートによってドライバーを誘導」し得るように表示した点に格別の創意を要したものとは認められない旨判断したが（決定書１４頁１９行～１５頁３行），誤りである。 (2) 決定は，「目的地までの走行にあたり，目的地まで到達するルートを複数表示し，そのなかの最適ルートによって，ドライバーを誘導することは，ナビゲーション装置において周知であり」（決定書１４頁１０行～１３行）と認定した。しかし，このようなナビゲーション装置は，特開昭６３－５３７００号公報（以下「甲第７号証刊行物」という。）により公知であるとはいえても，わずか１件の刊行物だけでは，周知であるとまではいえない。 (3) 訂正発明は相違点２に係る構成に加えて，「表示手段は，前記複数のルートを表示し，かつ，前記最短時間で目的地まで到達するルートによってドライバーを誘導する」という相違点３に係る構成を備えることにより，未 正発明は相違点２に係る構成に加えて，「表示手段は，前記複数のルートを表示し，かつ，前記最短時間で目的地まで到達するルートによってドライバーを誘導する」という相違点３に係る構成を備えることにより，未走行ルートが最短時間のルートとして決定された場合でも，複数のルートを表示し，その未走行ルートに基づいてドライバーを誘導することができるという作用効果を奏する。 これに対し，甲第７号証刊行物には，複数のシナリオ（略最適径路）からタッチパネル等の入力により任意のシナリオを選定する最適径路指示装置が開示されているものの，甲第６号証刊行物記載の発明では，未走行ルートのデータが蓄積されていないのであるから，これに甲第７号証刊行物記載の発明を組み合わせたとしても，未走行ルートを表示し，それに基づいてドライバーを誘導することはできない。 したがって，刊行物１発明に，甲第６，第７号証各刊行物記載の発明を組み合わせても，相違点３に係る訂正発明の構成に当業者が容易に想到することはできない。 第４ 被告の反論決定の認定判断は，正当であり，決定を取り消すべき理由はない。 １ 取消事由１（相違点１についての認定判断の誤り）について(1) 刊行物１（甲第４号証）には，車両の現在地情報を含む外部情報を利用する車載用航法装置として，電波航法システム（ＧＰＳ），路線間情報システム，自動車情報通信システム（ＡＭＴＩＣＳ）の３つのシステムが並列的に述べられ，これら３つのシステムに対応して，衛星，位置ビーコン，サインポストを外部情報送信機として位置付ける旨が，明確に記載されている。これらの３つのシステムのうち，路線間情報システム，自動車情報通信システム（ＡＭＴＩＣＳ）は，いずれも衛星を利用しないシステムである。 (2) 機として位置付ける旨が，明確に記載されている。これらの３つのシステムのうち，路線間情報システム，自動車情報通信システム（ＡＭＴＩＣＳ）は，いずれも衛星を利用しないシステムである。 (2) 刊行物２（甲第５号証）には，「また，上記ＧＰＳ測位装置による測位操作以外に，移動体の移動経路に沿って要所に設けられた発信設備（サインポスト）から発せられる移動経路に関するデータを取り入れ，このデータを適宜に使用することで，自己の現在位置や移動方位を知ることも可能である。」（２頁左上欄１６行～右上欄１行），「第４図は，ＧＰＳナビゲーション機能（第１の機能），サインポスト式ナビゲーション機能（第２の機能）および自立型ナビゲーション機能（第３の機能）を併有する，従来のこの種の装置を示すブロック図である。」（２頁右上欄１０行～１４行），「一方，各種の障害物の存在のために第１の機能を選択することができないときには，第２の機能または第３の機能を選択して，走行距離センサ（１）や方位センサ（２）から取得されるデータ，または，移動経路沿いのサインポストから発信される信号によるデータに基づいて，自らの現在位置や移動方向の確認や決定をすることになる。」（２頁右下欄４行～１１行）と述べられている。 これらの記載を見れば，刊行物２発明は，測位装置として，必ずしもＧＰＳナビゲーション機能を前提とするものではなく，衛星を利用しないサインポスト式ナビゲーション機能で十分測位を行い得るものであることが明らかである。 (3) したがって，刊行物１，２記載の発明は，外部情報送信機として，訂正発明と同様のサインポストを使用する例を含むものであるから，これらが，「衛星を利用したシステムの使用を前提にしている」との原告の主張は明らかな誤りである。刊行物１発明及び刊 部情報送信機として，訂正発明と同様のサインポストを使用する例を含むものであるから，これらが，「衛星を利用したシステムの使用を前提にしている」との原告の主張は明らかな誤りである。刊行物１発明及び刊行物２発明を組み合わせ，その際に，「信号機と同じく道路に面した高所に設置し得る電柱，ビルの看板等に着目すること」に，何らかの創意を要し得たものとは認められない，とした決定の判断に誤りはない。 ２ 取消事由２（相違点２についての認定判断の誤り）について(1) 原告は，甲第６号証刊行物記載の発明では，「すべての道路において，すべての曜日のすべての時間帯で走行」しなければ，目的を実現するデータを蓄積することができない，として，これを前提に，それは全く不可能なことである，と主張する。しかし，同号証刊行物記載の発明は，すべての走行時間帯におけるすべての走行ルートの中から最小燃費ルートあるいは最小走行時間ルートを選択することを目指すものでなく，過去に走行した際の走行データを参照して，その中から最小燃費ルートあるいは最小走行時間ルートを決定することを目指すものであるから，原告の主張するように，目的地までの最小燃費ルートあるいは最小走行時間ルートを選択するに当たり，目的地までの「すべての道路において，すべての曜日のすべての時間帯で走行」する必要はない。原告の主張は誤りである。 そもそも，決定が甲第６号証刊行物を引用した趣旨は，「車両用情報表示装置において，目的地まで到達するのに複数のルートがあるとき，前記複数のルートから走行時間帯別のデータに基づいて最短時間で目的地まで到達するルートを決定するようにしたものは本願出願前周知であ」（決定書１３頁１０行～１４行）ることを示すことにある。刊行物１発明では，外部情報発信手段から発信された渋滞 基づいて最短時間で目的地まで到達するルートを決定するようにしたものは本願出願前周知であ」（決定書１３頁１０行～１４行）ることを示すことにある。刊行物１発明では，外部情報発信手段から発信された渋滞状況のデータに基づき，運転者が目的地までの最適経路を決定していると認められ（したがって刊行物１発明は，初めて走行するルートについても適用できる。），その渋滞状況のデータとして，周知の走行時間帯別のデータを採用することは，容易であるとしているのであって，甲第６号証刊行物記載の発明が，「初めて走行するルートについては最短時間の計算が全くできない発明である」か否かは，訂正発明が刊行物１発明及び周知事項から想到容易であるとする決定の判断に何ら影響を及ぼすものではない。 (2) 原告は，「車両用情報表示装置において，目的地まで到達するのに複数のルートがあるとき，前記複数のルートから走行時間帯別のデータに基づいて最短時間で目的地まで到達するルートを決定するようにしたものは本願出願前周知であ」ることを，わずか１件の刊行物（甲第６号証）だけで認定することはできない，と旨主張する。 しかしながら，甲第６号証刊行物記載の発明が，技術内容において，「複数のルートから走行時間帯別のデータに基づいて最短時間で目的地まで到達するルートを決定する構成」を有することは，同号証刊行物の記載内容（５頁２行～６頁１９行）から明らかである。 周知技術として例示された文献が，カタログや雑誌等であるならともかく，甲第６号証刊行物は，国内において広く行き渡っている特許文献であり，特許文献は当業者が技術開発に従事するに当たって第一に参照するはずの文献であること，同号証が発行された後本願出願日までに相当の期間が経過していることを考慮するならば，同号証に記 いる特許文献であり，特許文献は当業者が技術開発に従事するに当たって第一に参照するはずの文献であること，同号証が発行された後本願出願日までに相当の期間が経過していることを考慮するならば，同号証に記載された技術的事項は，本願出願日までに，その技術分野において，広く知れわたっているものとみるのが当然である。したがって，決定が，甲第６号証刊行物を，周知技術であることの根拠とした点に，誤りはない。 ３ 取消事由３（相違点３についての認定判断の誤り）について原告は，「目的地までの走行にあたり，目的地まで到達するルートを複数表示し，そのなかの最適ルートによって，ドライバーを誘導することは，ナビゲーション装置において周知であ」（決定書１４頁１０行～１３行）ることを，わずか１件の刊行物（甲第７号証）により周知ということはできない旨主張する。しかし，取消事由２(2)について述べたと同様の理由により，原告主張は失当である。 「目的地までの走行にあたり，目的地まで到達するルートを複数表示し，そのなかの最適ルートによって，ドライバーを誘導すること」及び「最短時間で目的地まで到達するルートによってドライバーを誘導すること」が周知である以上，これらの周知技術を刊行物１発明に施すことにより，「初めて走行するルートであっても最短時間で目的地まで運転者を誘導することができる」という効果を奏することは，当然に予測し得ることと認められるから，この点においても，決定の判断には誤りはない。 第５ 当裁判所の判断 １ 取消事由１（相違点１についての認定判断の誤り）について(1) 原告は，刊行物１発明及び刊行物２発明は，いずれも，訂正発明が利用することを否定した衛星を利用したシステムの使用を前提にしているから，これらを組み合わせたとしても，訂正 り）について(1) 原告は，刊行物１発明及び刊行物２発明は，いずれも，訂正発明が利用することを否定した衛星を利用したシステムの使用を前提にしているから，これらを組み合わせたとしても，訂正発明の相違点１に係る構成に当業者が容易に想到することはできない旨主張する。 (2) 甲第４号証によれば，刊行物１には，「車両の現在地情報を含む外部情報を利用する車載用航法装置に関しては，現在までに様々な提案がなされており，計画が具体的に進展しているものとして，以下に示す３種類がある。そのひとつは，米国国防総省が開発を進めている電波航法システム（ＧＰＳ）であり，４個以上の衛星からの電波を受信し，緯度と経度及び高度の３次元の測位を行うものである。 また，もうひとつは，・・・路車間情報システムである。これは，路上に立てた位置ビーコンから誘導無線又は準マイクロ波を使って現在地情報を送信するものであり，・・・そして，もうひとつは，・・・自動車情報通信システム（ＡＭＴＩＣＳ）である。同システムは，信号機の柱に設置したサインポストを使って現在地情報を送信するものであり」（甲第４号証３頁５行～４頁３行）との記載があることが認められる。 刊行物１の上記認定の記載によれば，同刊行物には，３種類の「車両の現在地情報を含む外部情報を利用する車載用航法装置」が記載されており，このうち，衛星を利用したシステムは，「電波航法システム（ＧＰＳ）」だけであって，他の二つである「路車間情報システム」及び「自動車情報通信システム（ＡＭＴＩＣＳ）」が衛星を利用するシステムでないことは，明らかである。上記３種類のシステムを必ず併用しなければならない理由も見当たらない。したがって，刊行物１には，衛星を利用しない車載用航法装置が記載されていると認めることができる。 ムでないことは，明らかである。上記３種類のシステムを必ず併用しなければならない理由も見当たらない。したがって，刊行物１には，衛星を利用しない車載用航法装置が記載されていると認めることができる。 原告は，刊行物１の第１図及び第３図に示されるシステムが方位センサ及び走行距離センサを有していることを根拠に，刊行物１発明が衛星を利用したシステムの使用を前提にしている旨主張する。しかしながら，刊行物１（甲第４号証）中の，「第３図に示す従来の車載用航法装置１は，方位センサ２と走行距離センサ３から得られる走行データにもとづいて，中央処理装置４が車両の走行経路を推定し」（２頁１行～４行），「車両に搭載したセンサ類だけを頼りに航行するいわゆる自立航法では，方位センサ２や走行距離センサ３等の誤差累積が避けられない」（２頁１３～１５行），「累積誤差の訂正能力には限界があるため，究極的には車外からの現在地情報により車両の絶対的な現在地を確定する，いわゆる外部情報利用の航法装置が，自立航法を補完する形で導入される可能性が高い」（２頁末行～３頁４行）との記載からみて，刊行物１には，方位センサ及び走行距離センサによる自立航法を補完するものとして外部情報を利用する航法装置が開示されていることは認められるものの，これを補完するための外部情報を獲得する航法装置は衛星を利用するものに限られないことは前記のとおりであるから，方位センサ及び走行距離センサを有していることと，衛星の利用とは必然的な関係にはないものというべきである。原告の主張は採用することができない。 (3) 甲第５号証によれば，刊行物２には，「移動体の移動経路に沿って要所に設けられた発信設備（サインポスト）から発せられる移動経路に関するデータを取り入れ，このデータを適宜に使用することで，自 (3) 甲第５号証によれば，刊行物２には，「移動体の移動経路に沿って要所に設けられた発信設備（サインポスト）から発せられる移動経路に関するデータを取り入れ，このデータを適宜に使用することで，自己の現在位置や移動方位を知ることも可能である。」（２頁左上欄１７行～右上欄１行）との記載があることが認められる。ここにいう「要所」とは，車両に対してデータを送信できるような位置一般であり，このような位置であればそれに格別の制限はないと解することができ，訂正発明の「電柱，信号機，ビルの看板等」も，「電柱，信号機，ビルの看板」だけでなく，車両に対して外部情報を送信できるような位置一般を意味し，そのような位置であれば，それに格別の制限はないものと解することができるから，刊行物２発明の「要所」と訂正発明の「電柱，信号機，ビルの看板等」との間には格別の差異がないというべきである。 そして，刊行物１発明の「サインポスト」と刊行物２発明の「発信設備（サインポスト）」とは，その名称及び機能に照らして同一のものと認められるから，刊行物１のサインポストの設置位置を，刊行物２のように「要所」すなわち「電柱，信号機，ビルの看板等」とすることに，格別創意工夫を要するものということはできない。 原告は，刊行物２が衛星システムの利用を前提とするものであるとして，これを刊行物１に組み合わせることが容易でない旨主張する。しかし，刊行物２が衛星システムの利用を前提とするものであるとしても，そのことは，刊行物１のサインポストの設置位置を，刊行物２のように拡大することについて，何らの妨げになるものではないことは明らかである。原告の主張は採用することができない。 (4) したがって，相違点１についての決定の判断に誤りはなく，原告主張の取消事由１は することについて，何らの妨げになるものではないことは明らかである。原告の主張は採用することができない。 (4) したがって，相違点１についての決定の判断に誤りはなく，原告主張の取消事由１は，理由がない。 ２ 取消事由２（相違点２についての認定判断の誤り）について(1) 甲第６号証によれば，同号証刊行物には，「複数の走行ルートについて前記走行距離に応じて前記経過時間・・・を記憶するメモリ回路と，前記メモリ回路から前記各走行ルートについて前記の各記憶内容を入力処理し，走行時間帯における・・・最小走行時間ルートを表わす最適ルート信号を出力する演算回路と，前記最適ルート信号を入力して・・・最小走行時間ルートを表示する表示部とを備えた」（実用新案登録請求の範囲），「本考案による車両用情報表示装置によれば，過去に走行して記憶した各走行ルートの時間帯に応じた車速・・・のデータに基いて走行ルートを表示するようにしたため，ある目的地までの・・・最小走行時間ルートの選択を容易にすることができる。」（７頁４行～９行）との記載があることが認められる。 甲第６号証刊行物の上記認定の記載によれば，同刊行物記載の発明は，過去に走行した際の走行データをメモリに記憶し，これを参照して，その中から時間帯に応じた最小走行時間ルート等を決定しようとするものであることが認められるから，決定が，同号証に基づき，「目的地まで到達するのに複数のルートがあるとき，前記複数のルートから走行時間帯別のデータに基づいて最短時間で目的地まで到達するルートを決定するようにしたものは本願出願前周知であ」（決定書１３頁１０行～１４行）るとしたことに誤りはないというべきである。 原告は，甲第６号証刊行物記載の発明では，すべての道路において，すべての曜 うにしたものは本願出願前周知であ」（決定書１３頁１０行～１４行）るとしたことに誤りはないというべきである。 原告は，甲第６号証刊行物記載の発明では，すべての道路において，すべての曜日のすべての時間帯で走行しなければ，目的を実現するデータを蓄積することができない旨主張する。しかしながら，最適ルートの決定のためには，参照するデータの情報量が多いことが望ましいことはもちろんであるものの，すべての道路において，すべての曜日のすべての時間帯で走行した結果のデータを収集しなければ，甲第６号証刊行物記載の発明の目的を達成することができないとする根拠はない。 原告は，訂正発明は，その構成により，初めて走行するルートであっても最短時間で目的地まで運転者を誘導することができるなど，甲第６号証刊行物にはない顕著な効果を奏する旨主張する。しかし，訂正発明にいう「曜日別と時間帯の渋滞状況のデータ」が，いかにして作成されたデータであるのか，どのような形態のデータであるのかは，訂正明細書の特許請求の範囲にも，同発明の詳細な説明及び添付の図面にも一切記載がない。訂正発明がすべての道路についてのデータを有していると解すべき根拠はない。原告の主張は，訂正明細書の記載，特にその特許請求の範囲の記載に基づかないものという以外にない。 そうだとすると，訂正発明の「曜日別と時間帯の渋滞状況のデータ」と，甲第６号証刊行物の発明の「時間帯ごとの走行距離に応じた経過時間」との両者を区別することは，「曜日別」であるか否かの点のみであり，この点を加えることを想起することは，決定認定のとおり容易であると認められる。 (2) 原告は，ある事項がわずか１件の刊行物に記載されているというだけでそれを周知と認めることはできない，と主張 の点を加えることを想起することは，決定認定のとおり容易であると認められる。 (2) 原告は，ある事項がわずか１件の刊行物に記載されているというだけでそれを周知と認めることはできない，と主張する。しかしながら，ある技術が周知であるか否かは，単にその技術を記載した刊行物の数のみによって決まるものではなく，当該事項の属する技術分野，当該刊行物の性質，頒布時期等も考慮されるべきである。本件においては，周知とされた上記事項の属する技術分野を前提に，甲第６号証刊行物が本件出願日（平成２年５月１６日）の約８年前であるに昭和５７年に頒布された特許文献であることを考慮すれば，本件出願日当時，同事項は周知であった，と認めることができるものというべきである。 (3) 以上によれば，刊行物１発明及び上記周知の事実から，相違点２に係る訂正発明の構成に想到することが容易であるとした，決定の判断に誤りはないというべきである。原告主張の取消事由２は理由がない。 ３ 取消事由３（相違点３についての認定判断の誤り）について(1) 原告は，刊行物１，２発明と，甲第６号証刊行物及び甲第７号証刊行物に記載された発明とを組み合わせても，相違点３に係る訂正発明の構成には至らない旨主張する。しかしながら，原告の主張は，訂正発明と甲第６号証刊行物との差異についての前記２の主張を前提とするものであり，訂正発明の「曜日別と時間帯の渋滞状況のデータ」と甲第６号証の「時間帯ごとの走行距離に応じた経過時間」とは，「曜日別」であるか否かの点を除き差異がなく，かつ，曜日別の点を加えることを想起することが容易であることは前記説示のとおりであるから，原告の主張は前提を欠くものであって，採用することができない。 (2) 原告は，甲第７号証だけでは，「目的地までの走行にあた ることを想起することが容易であることは前記説示のとおりであるから，原告の主張は前提を欠くものであって，採用することができない。 (2) 原告は，甲第７号証だけでは，「目的地までの走行にあたり，目的地まで到達するルートを複数表示し，そのなかの最適ルートによって，ドライバーを誘導すること」を周知と認めることはできない旨主張する。しかし，同号証は，本件出願の約２年２か月前である昭和６３年３月７日に頒布された特許文献であるから，２で述べたと同様の理由により，上記事項が周知であることの根拠となり得るものというべきである。 (3) 原告主張の取消事由３も理由がない。 第６ 以上のとおりであるから，原告主張の決定取消事由はいずれも理由がなく，その他決定にはこれを取り消すべき瑕疵は見当たらない。よって，原告の本訴請求を棄却することとし，訴訟費用の負担につき行政事件訴訟法７条，民事訴訟法６１条を適用して，主文のとおり判決する。 東京高等裁判所第６民事部 裁判長裁判官山下和明 裁判官宍戸充 裁判官阿部正幸
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