- 1 -平成２３年１２月２８日判決言渡同日原本領収裁判所書記官平成２３年（行ケ）第１００９０号審決取消請求事件口頭弁論終結日平成２３年１２月１５日判決原告シェブロン・オロナイトカンパニー・エルエルシー同訴訟代理人弁理士柳川泰男松島一夫荻野彰広被告特許庁長官同指定代理人中川隆司伊藤元人新海岳板谷玲子 主文 １ 原告の請求を棄却する。 ２ 訴訟費用は原告の負担とする。 ３ この判決に対する上告及び上告受理の申立てのための付加期間を３０日と定める。 事実及び理由 第１ 請求特許庁が不服２００９－２１２３５号事件について平成２２年１１月２日にした審決を取り消す。 第２ 事案の概要本件は，原告が，下記１のとおりの手続において，特許請求の範囲の記載を下記２とする本件出願に対する拒絶査定不服審判の請求について，特許庁が同請求は成- 2 -り立たないとした別紙審決書（写し）の本件審決（その理由の要旨は下記３のとおり）には，下記４の取消事由があると主張して，その取消しを する拒絶査定不服審判の請求について，特許庁が同請求は成- 2 -り立たないとした別紙審決書（写し）の本件審決（その理由の要旨は下記３のとおり）には，下記４の取消事由があると主張して，その取消しを求める事案である。 １ 特許庁における手続の経緯(1) 原告は，平成１５年１月２２日，発明の名称を「往復内燃機関の内部エンジン堆積物を除去するための供給装置」とする特許を出願した（特願２００３－５６２４７０。パリ条約による優先権主張日：平成１４年（２００２年）１月２３日（アメリカ合衆国），同年１１月６日（アメリカ合衆国）。請求項の数２０）。 原告は，平成２１年６月２９日付けで拒絶査定を受け，同年１１月２日，これに対する不服の審判を請求した。 (2) 特許庁は，これを不服２００９－２１２３５号事件として審理し，平成２２年１１月２日，「本件審判の請求は，成り立たない。」との本件審決をし，その審決謄本は，同月１２日，原告に送達された。 ２ 本願発明の要旨本件審決が判断の対象とした特許請求の範囲の請求項１の記載は，以下のとおりである。以下，特許請求の範囲の請求項１に記載された発明を「本願発明」といい，本願発明に係る明細書（甲１，９）を，図面を含めて「本願明細書」という。 運転中の往復エンジン装置の内部表面に洗浄液を投与するための，往復エンジンの空胴部の内部に，アクセスポートを通って配置できるように適合化された処理用マニホールドと液体的に連絡している長尺導管を有する装置であって，該処理用マニホールドが，貫通している内腔と，洗浄を要する該エンジンの内部表面に液体を供給するように導くオリフィスを持つ少なくとも一個の可動性端部とを有し，アクセスポートの位置に無関係にオリフィスの位置決めができるような充分な長さがある処理用マニホールドであ ジンの内部表面に液体を供給するように導くオリフィスを持つ少なくとも一個の可動性端部とを有し，アクセスポートの位置に無関係にオリフィスの位置決めができるような充分な長さがある処理用マニホールドであり，そして該処理用マニホールドの周囲に備えられ，処理用マニホールドと連携して該エンジンのアクセスポートに着脱可能に係合することのできる封止部材を含む装置 ３ 本件審決の理由の要旨- 3 -(1) 本件審決の理由は，要するに，本願発明は，下記ア及びイの引用例１及び２に記載された発明並びに下記ウ及びエの周知例１及び２に記載された周知技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであり，特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない，というものである。 ア引用例１：特開２００１－２９５６６２号公報（甲３）イ引用例２：特開平１０－６１４５６号公報（甲４）ウ周知例１：実願昭５８－２１１６３号（実開昭５９－１２６１４７号）のマイクロフィルム（甲１２）エ周知例２：特開２０００－２１３３６７号公報（甲１３）(2) なお，本件審決が認定した引用例１に記載された発明（以下「引用発明１」という。）並びに本願発明と引用発明１との一致点及び相違点は，次のとおりである。 ア引用発明１：４気筒の筒内噴射式エンジンの吸気ポートの最深部内壁にデポジット洗浄用清浄剤を噴射するための，４気筒の筒内噴射式エンジンの吸気ポートの内部に，作業孔を通って配置できるように適合化されたストロー部材と液体的に連絡しているホースを有する洗浄装置であって，該ストロー部材が，貫通している内腔と，洗浄を要する該４気筒の筒内噴射式エンジンの吸気ポートの最深部内壁に液体を供給するように導く噴射口を持つ変形可能な先端部とを有し，充分な長さがあるストロ って，該ストロー部材が，貫通している内腔と，洗浄を要する該４気筒の筒内噴射式エンジンの吸気ポートの最深部内壁に液体を供給するように導く噴射口を持つ変形可能な先端部とを有し，充分な長さがあるストロー部材である洗浄装置イ一致点：往復エンジン装置の内部表面に洗浄液を投与するための，往復エンジンの空胴部の内部に，アクセスポートを通って配置できるように適合化された処理用マニホールドと液体的に連絡している長尺導管を有する装置であって，該処理用マニホールドが，貫通している内腔と，洗浄を要する該エンジンの内部表面に液体を供給するように導くオリフィスを持つ少なくとも一個の可動性端部とを有し，充分な長さがある処理用マニホールドである装置ウ相違点１：本願発明においては，装置が「運転中の」往復エンジン装置に洗- 4 -浄液を投与するものであるのに対して，引用発明１においては，洗浄装置が４気筒の筒内噴射式エンジンの「運転中」にデポジット洗浄用清浄剤を噴射するかどうかかが明らかでない点エ相違点２：本願発明においては，装置が処理用マニホールドの周囲に「封止部材」を有するのに対して，引用発明１においては，洗浄装置がストロー部材の周囲に「封止部材」を有しない点オ相違点３：本願発明においては，「処理用マニホールド」が「アクセスポートの位置に無関係にオリフィスの位置決めができるような充分な長さがある」のに対して，引用発明１においては，ストロー部材は，「充分な長さ」はあるものの作業孔の位置に無関係に噴射口の位置決めができるようなものであるかが明らかでない点(3) また，本件審決が認定した引用例２に記載された発明（以下「引用発明２」という。）は，次のとおりである。 自動車エンジンをかけながら自動車エンジンの吸気系統内部の表面に洗浄剤を注入・噴射 (3) また，本件審決が認定した引用例２に記載された発明（以下「引用発明２」という。）は，次のとおりである。 自動車エンジンをかけながら自動車エンジンの吸気系統内部の表面に洗浄剤を注入・噴射するための，自動車エンジンのエアダクトの内部に，接続パイプを通って配置できるように適合化された専用ノズルと液体的に連絡しているチューブを有する装置であって，専用ノズルと連携して該自動車エンジンの接続パイプに着脱可能に固定することのできる栓を含む装置 ４ 取消事由本願発明の進歩性に係る判断の誤り(1) 引用発明１の認定の誤り(2) 引用発明２の認定の誤り(3) 相違点に係る判断の誤り第３ 当事者の主張〔原告の主張〕(1) 引用発明１の認定の誤りについて- 5 -ア引用発明１の認定について(ア) 引用発明１の認定において，同発明の技術内容を正確に理解するためには，引用例１の特許請求の範囲に係る記載を考慮する必要があったにもかかわらず，本件審決は，これを考慮しなかった。 特許法３６条は，「特許請求の範囲」には，発明の必須要件を記載することを要求し，明細書の「発明の詳細な説明」には，「特許請求の範囲」に記載した発明の実施が可能になるような説明を記載することを要求するのであるから，「発明の詳細な説明」の記載は，「特許請求の範囲」に記載された発明の説明であるというべきであって，「発明の詳細な説明」の記載を，「特許請求の範囲」に記載された発明とは無関係に理解することはできない。「発明の詳細な説明」の記載の一部を取り出し，「特許請求の範囲」に記載された発明の技術思想と矛盾する解釈を行うことは許されない。 (イ) 引用例１に記載された発明は，特許請求の範囲の記載から明らかなとおり，「吸気系汚れ洗浄用清浄剤の噴射手段を挿 請求の範囲」に記載された発明の技術思想と矛盾する解釈を行うことは許されない。 (イ) 引用例１に記載された発明は，特許請求の範囲の記載から明らかなとおり，「吸気系汚れ洗浄用清浄剤の噴射手段を挿入可能とした常閉の作業孔を吸気通路形成部材に，好ましくは吸気ポートとの対向域近傍に，形成したことを特徴とする筒内噴射エンジンの吸気通路構造」に係る発明である。 そして，この吸気通路構造で用いる噴射手段は，「可撓性を有するストロー状部材で形成されることが良く，この場合，吸気通路形成部材が湾曲していてもその形状に沿ってストロー状部材が変形してデポジットの堆積位置に容易に接近でき，直接清浄剤を吹き付け，より確実にデポジットを洗浄できる」との効果を奏するものである（【０００７】）。 (ウ) 吸気通路構造を利用したデポジットの洗浄作業の際，作業者は，まず作業孔を開放して噴射手段（ストロー部材）を差し込んで吸気路内に進入させ，最深部内壁や吸気弁の傘部に接近配備後，加圧洗浄剤をストロー部材の先端部より高圧噴射し，吸気ポートとの対向域，特にデポジットが堆積しやすい最深部内壁や吸気弁の傘部を順次洗浄し，洗浄作業終了後，作業孔を閉鎖する。これら一連の作業は，- 6 -作業孔を開放した状態で，エンジンを停止した状態で行なわれる（【００１６】）。 引用例１には，洗浄作業について，エンジンを運転状態で行うことの教示も示唆も見られず，また，作業孔を開放した状態での運転の実施は，「非洗浄時である通常時（注：運転時及び待機時を意味すると理解される）には，作業孔を常閉ビスのような蓋等で閉鎖する」（【００１７】）との記載からしても，洗浄作業は運転停止時に行われることを前提としているものということができる。 (エ) 確かに，引用例１には，被告が指摘するとおり，デポジット洗 うな蓋等で閉鎖する」（【００１７】）との記載からしても，洗浄作業は運転停止時に行われることを前提としているものということができる。 (エ) 確かに，引用例１には，被告が指摘するとおり，デポジット洗浄用清浄剤の噴射時期について明示した記載はないが，特許請求の範囲の請求項１には，吸気系汚れ洗浄用清浄剤の噴射手段を挿入可能とした作業孔は，「常閉」であることが明示されているものである。当該作業孔は，筒内噴射エンジンの運転中は閉じられることが明らかであり，作業孔に清浄剤の噴射手段を挿入して洗浄作業を行う際には，この作業孔を開放状態としなければならないことは当然である。 また，引用例１の添付図面，「作業孔は吸気ポートとの対向域近傍に形成される」との請求項２の記載からも明らかなとおり，上記作業孔は，インテークバルブよりも下流側のエンジンのピストンに近接した位置に設けられているから，エンジンの燃焼室に流入する空気量の調整を不可能にする孔部を開放状態にした状態でエンジンの運転を行うことは，技術常識に反するものである。 被告は，周知例１からすると，エンジン運転中に洗浄作業を行うことは技術常識であると主張するが，周知例１の洗浄作業は，単に吸気通路に設けられた注入口から油差器等を利用して洗剤を注入するものにすぎず，非常に短時間での作業により実施可能であるから，引用例１に記載された発明における「作業孔を介して噴射手段を挿入し，その噴射手段から洗浄用清浄剤を噴射位置を定めて噴射する作業」と比較すべきものではない。同発明において，洗浄作業をエンジンの「運転中」に行うことは，整備工場で行なわれる場合であるか否かを問わず，エンジンの運転状態の安定性が要求されるエンジン整備の技術常識を考慮すれば，実際にはあり得ない。 (オ) したがって，本件審決が，引用例１に記載され は，整備工場で行なわれる場合であるか否かを問わず，エンジンの運転状態の安定性が要求されるエンジン整備の技術常識を考慮すれば，実際にはあり得ない。 (オ) したがって，本件審決が，引用例１に記載された発明について，「洗浄装- 7 -置は，４気筒の筒内噴射エンジンの吸気ポートの最深部内壁にデポジット洗浄用清浄剤を噴射するためのもの」であるとした認定は不正確であって，正しくは，「洗浄装置は，４気筒の筒内噴射エンジンの運転を停止した状態で，その吸気ポートの最深部内壁にデポジット洗浄用清浄剤を噴射するためのもの」と認定すべきである。 以上からすると，本件審決の引用発明１の認定は，誤りである。 イ一致点及び相違点の認定について前記(1)ア(オ)のとおり，引用例１に記載された発明は，エンジンの運転停止時に洗浄作業を行うことが前提とされているものということができるから，本件審決の一致点及び相違点の認定はいずれも誤りである。 少なくとも，相違点１については，正しくは以下のとおり認定されるべきである。 本願発明においては，装置が「運転中の」往復エンジン装置に洗浄液を投与するものであるのに対して，引用例１に記載された発明においては，洗浄装置が４気筒の筒内噴射式エンジンの「運転を停止した状態」でデポジット洗浄用清浄剤を噴射する点(2) 引用発明２の認定の誤りについてア引用発明２の認定において，同発明の技術内容を正確に理解するためには，引用例２の特許請求の範囲に係る記載を考慮する必要があったにもかかわらず，本件審決は，これを考慮しなかった。 イ引用例２に記載された発明は，特許請求の範囲の記載（「スロットルチャンバーとエアクリーナーとの間に設けられたエアダクトに，ブローバイガスを吸気系統へ戻すためのブローバイホースが接続された部分から，専用 用例２に記載された発明は，特許請求の範囲の記載（「スロットルチャンバーとエアクリーナーとの間に設けられたエアダクトに，ブローバイガスを吸気系統へ戻すためのブローバイホースが接続された部分から，専用のノズルを用いて洗浄剤をスロットルチャンバー内部へ」（【請求項１】）「専用のノズルを用いてエアフローメータ上部の金網を通してエアフローメータを通り過ぎた位置からスロットルチャンバー内部へ」（【請求項２】））の記載から明らかなとおり，吸気系統のスロットルチャンバーの内部で，かつ，スロットルバルブの上流側に洗浄液を注入ないし噴射することを要件とする発明である。 - 8 -引用例２の，「エンジンをかけながら洗浄剤をエアダクト内に注入・噴射後は，排煙がなくなるまで断続的に空ふかしを行ない，エンジン内部に残った洗浄剤を燃焼させて終了する。」「このようにセットして，噴射された洗浄剤は直接スロットルバルブ及びその周辺を洗浄し，さらにスロットルバルブよりも下流域のインテークマニホールドに対しても洗浄効果を示す。」との記載（【００１９】【００２０】）からすると，引用例２に記載された発明は，エンジンを運転させながら洗浄操作を行うことを前提とする方法であるというべきである。実際，エンジンを停止した状態で洗浄を行った場合，スロットルバルブの直接的な洗浄やその下流域の洗浄は不可能であるから，引用例２に記載された発明は，いずれもエンジンを運転させながら洗浄操作を行うことが必須となるものである。 ウ引用例２の特許請求の範囲の請求項１に記載された発明は，洗浄剤の噴射口を備えたノズルは，エアダクトのブローバイホース接続パイプにシリコンゴム等からなる栓を介して装着されているが，この栓は，ノズルを接続パイプに固定するために設けられたものであって，封止を目的とするものではない ノズルは，エアダクトのブローバイホース接続パイプにシリコンゴム等からなる栓を介して装着されているが，この栓は，ノズルを接続パイプに固定するために設けられたものであって，封止を目的とするものではない。引用例２の請求項２に記載された発明では，「エンジンをかけた状態での洗浄剤の注入・噴射」は，エアクリーナーの上蓋を外した状態で行うことが明記されているから，専用ノズル周囲の封止は必要がない。したがって，引用例２は，封止のための栓に係る構成については開示されていないものというべきである。 エ以上からすると，本件審決の引用発明２の認定は誤りであって，正しくは，「自動車エンジンをかけながら自動車エンジンのスロットルチャンバーのスロットルバルブの上流側に洗浄剤を注入・噴射するための，自動車エンジンのエアダクトの内部に，接続パイプを通って配置できるように適合化された専用ノズルと液体的に連結しているチューブを有する装置であって，栓（但し，必ずしも封止部材を意味しない）を含む装置」と認定すべきである。 なお，被告が主張するとおり，本件審決が，引用例２の図１に記載された発明，すなわち請求項１に記載された発明に限定して引用発明２を認定したのであれば，- 9 -同発明では，洗浄剤の注入・噴射用のノズルは，吸気系統のスロットルバルブよりも上流側に挿入されるのであるから，この点において，引用例１に記載された発明における洗浄用清浄剤の噴射用のストロー部材の挿入位置である，スロットルバルブよりも下流側でエンジンの燃焼室に近接した位置とは明らかに異なるものである。 したがって，引用例１に記載された発明と，引用発明２とでは，洗浄作業を行う時期の相違点（エンジン停止中か運転中か）に加えて，洗浄作業に用いる洗浄剤噴射具の挿入位置に係る相違点も明確となるから，引用例１に記 って，引用例１に記載された発明と，引用発明２とでは，洗浄作業を行う時期の相違点（エンジン停止中か運転中か）に加えて，洗浄作業に用いる洗浄剤噴射具の挿入位置に係る相違点も明確となるから，引用例１に記載された発明に引用例２に記載された発明を適用する動機は更に薄弱となるものというほかない。 (3) 相違点に係る判断の誤りについてア相違点１について前記のとおり，引用例１に記載された発明は，エンジンの運転停止時に洗浄操作を行うことを前提としているものというべきであるから，同発明の技術思想である吸気通路構造を利用する洗浄操作に，異なる技術思想に基づく引用例２に記載された発明の洗浄操作を適用する動機は存在しない。 したがって，相違点１に係る本件審決の認定は誤りである。 イ相違点２について(ア) 引用例１に記載された発明は，吸気ポートや吸気バルブに堆積したデポジットを確実に除去するために有効な吸気系統内に作業孔を形成したエンジンの吸気通路構造に関する発明であって，その洗浄操作は，作業孔を通して洗浄液噴射手段をデポジットに近接する位置に洗浄液噴射口が位置するように挿入配置し，エンジンの停止状態で行うものである。 同発明が洗浄除去の対象とする燃焼室に付設されている弁（バルブ）周辺の汚れは，ガソリンなどの炭化水素燃料の燃焼物（スス）と潤滑油の燃焼物との混合物であって，通常デポジットと呼ばれる堆積物であり，弁や弁周辺の部材に強固に固着する堆積物である。このため，同発明では，わざわざ燃焼室に近い位置に開口する作業孔を設け，その作業孔を通してストロー状の洗浄液噴射手段を挿入して噴射手- 10 -段の先端部（噴射部）をデポジットに近接配置させて，洗浄液を直接デポジットに向けて噴射できるような工夫がされているものである。 これに対し，引用例 状の洗浄液噴射手段を挿入して噴射手- 10 -段の先端部（噴射部）をデポジットに近接配置させて，洗浄液を直接デポジットに向けて噴射できるような工夫がされているものである。 これに対し，引用例２に記載された発明は，洗浄液噴射手段を既設のブローバイホースの接続パイプを利用してスロットルチャンバーのスロットルバルブの上流側に配置し，洗浄液（洗浄剤）噴射手段をエンジンの運転状態にて作動させて，スロットルチャンバー内に洗浄液を注入ないし噴霧し，これにより洗浄液をスロットルチャンバー及びその周辺に吹きかけ，次いで，洗浄液の蒸気を，運転中のエンジンにより吸気系統内に生成する吸気状態を利用して吸気系統のスロットルバルブの下流側にも流通させて，下流域にある通気系統のインテークマニホールドの洗浄をも行うものである。同発明が洗浄除去の対象とするのは，主としてスロットルバルブ及びその周辺部に汚れとして付着した，外気から吸気系統に取り入れられた空気に浮遊していたゴミなどの汚染物質にすぎず，これらが堆積物として強固に固着しているものではない。しかも，吸気系統のスロットルバルブの上流位置には，様々な開口部があらかじめ形成されているから，それらを利用して洗浄液の注入ないし噴射を行うことについて，特に困難な点はない。 (イ) 上記各発明は，いずれも広い意味においてエンジン吸気系の付着物の洗浄という技術分野に属する発明ではあるが，洗浄液が適用（注入ないし噴射）される吸気系統中の具体的な位置，洗浄液により主に洗浄されるべき吸気系統部材及び除去対象物，洗浄操作条件（運転中あるいは運転停止中）のいずれにおいても相違するから，技術思想において根本的に異なる発明というべきである。しかも，前記のとおり，引用例２に記載された発明における栓は，「封止部材」である必然性はなく， るいは運転停止中）のいずれにおいても相違するから，技術思想において根本的に異なる発明というべきである。しかも，前記のとおり，引用例２に記載された発明における栓は，「封止部材」である必然性はなく，「封止部材」と同一視することはできないところ，本願発明の処理用マニホールドが備える封止部材は，エンジンの運転状態で作動させるために必須の部材であるから，本願発明における係合部材は，「封止部材」であることが必要である。 したがって，引用例１に記載された発明と引用例２に記載された発明とを，それぞれ発明の基礎となる技術思想の根本的相違を無視して，いずれもエンジン吸気系- 11 -の付着物の洗浄という技術分野に属する発明として認定した上で，引用例１に記載された発明に，引用例２に記載された発明の栓を適用することは容易であるとした本件審決の判断は誤りである。 ウ相違点３について(ア) 引用例１に記載された発明における「ストロー部材」は，あらかじめ定められた長さを有し，その先端部の位置は，噴射ガンの位置により規定されるのに対し，本願発明の「処理用マニホールド」は，「アクセスポートの位置に無関係にオリフィスの位置決めができるような充分な長さがあり，そして処理用マニホールドの周囲に，該処理用マニホールドと連係して該エンジンのアクセスポートに着脱可能に係合することのできる封止部材を含む」部材であり，アクセスポート（既設のポート（開口）に限らず，新たに設けたポートであってもよいことは，本願明細書の【００２９】に記載されている。）の位置が限定されていないことは明らかである。 本願発明における「処理用マニホールド」は，このような構成により，１本の処理用マニホールドの封止部材の位置を移動させれば，マニホールドの固定位置とマニホールドの先端のオリフィスの洗浄 かである。 本願発明における「処理用マニホールド」は，このような構成により，１本の処理用マニホールドの封止部材の位置を移動させれば，マニホールドの固定位置とマニホールドの先端のオリフィスの洗浄液噴射口との距離を任意に変えることができるため，エンジンに備えられた複数の長さが同一若しくは異なる吸気系統の任意な位置に備えられた，あるいは形成されたアクセスポートから所望の洗浄液噴射位置まで洗浄液を輸送することが可能となるものである。 (イ) 本件審決は，何らの根拠を示さずに，引用例１に記載された発明のストロー部材が作業孔の位置に無関係に噴射口の位置決めができるようなものとすることは当業者が適宜なし得る程度の設計的事項にすぎないと判断するが，本願発明の特定の構成を有する「処理用マニホールド」の作用効果を考慮すれば，本件審決の判断が不当であることは明らかである。 エ小括以上からすると，本願発明は，引用発明１及び２並びに周知技術に基づいて，当- 12 -業者が容易に発明をすることができるものということはできない。 (4) 本件審決は，以上のとおり，引用例１及び２に記載された発明の認定を誤り，本願発明の進歩性を否定したものであって，取消しを免れない。 〔被告の主張〕(1) 引用発明１の認定の誤りについてア引用発明１の認定について(ア) 引用例１は，特許公開公報であるから，特許請求の範囲についての記載を含むものであるが，引用例１に記載された発明として，必ずしも特許請求の範囲の記載に係る発明しか認定できないというものではなく，明細書及び図面の各記載から，様々な発明を認定することができるものである。本件審決において，引用発明１を認定する際，引用例１の特許請求の範囲の記載事項について摘示しなかったことをもって，不当ということ 書及び図面の各記載から，様々な発明を認定することができるものである。本件審決において，引用発明１を認定する際，引用例１の特許請求の範囲の記載事項について摘示しなかったことをもって，不当ということはできない。 (イ) 引用例１には，原告が指摘する【００１６】【００１７】を含め，洗浄装置が４気筒の筒内噴射式エンジンの「運転中」にデポジット洗浄用清浄剤を噴射するか，又は洗浄装置が４気筒の筒内噴射式エンジンの「運転を停止した状態」でデポジット洗浄用清浄剤を噴射するかという，デポジット洗浄用清浄剤の噴射時期について明示した記載はない。 周知例１において，「洗剤は機関運転中に上記注入孔から，例えば油差器等を利用して規定量注入される。」と記載されているとおり，本願発明の優先日（以下「本件優先日」という。）当時の技術水準として，エンジンの吸気通路を洗浄する際，エンジンの運転中に，作業孔を開放したままの状態で，洗浄液の噴射を行うことが行われていたものである。 また，引用例１における「非洗浄時である通常時」（【００１７】）との記載は，原告が主張する「運転時及び待機時」を意味するものではない。 (ウ) 引用例１【００１６】には，一般の運転者とは異なり，熟練者たる整備工場の作業者が，デポジット洗浄用清浄剤の噴射を行う部材である噴射ガンのストロ- 13 -ー部材を吸気弁の傘部に接近配備する作業を行う旨が記載されており，さらに，引用例２において，エンジンの運転中に弁等の動作部材に対して洗浄剤の投与を行う部材を接近配備することが開示されていることなどを考慮すれば，引用例１に記載された発明において，デポジット洗浄用清浄剤のストロー部材からの噴射が熟練者によって４気筒の筒内噴射式エンジンの「運転中」に上下動する吸気弁に接触しない程度で行われることは十分想 ば，引用例１に記載された発明において，デポジット洗浄用清浄剤のストロー部材からの噴射が熟練者によって４気筒の筒内噴射式エンジンの「運転中」に上下動する吸気弁に接触しない程度で行われることは十分想定し得ることである。往復エンジン装置の吸気弁の上下動の大きさは，約４ないし６ｍｍとされている（乙１）から，引用例１に記載された発明における噴射ガンのストロー部材の最深部内壁や吸気弁の傘部への接近配備によるデポジット洗浄用清浄剤の噴射について，４気筒の筒内噴射式エンジンの「運転中」に行われることが除外されるものではない。 (エ) したがって，引用例１に記載された発明が，エンジンの運転停止時に洗浄作業を行うことを前提としているものということはできない。 以上からすると，本件審決の引用発明１の認定に誤りはない。 イ一致点及び相違点の認定について本件審決における引用発明１の認定に誤りはないから，本願発明と引用発明１との一致点及び相違点の認定も，同様に誤りはない。 (2) 引用発明２の認定の誤りについてア本件審決において，引用発明２を認定する際，引用例２の特許請求の範囲の記載事項について摘示しなかったことをもって，不当ということはできないことは，引用発明１について先に述べたとおりである。 イ引用例２【００２０】の記載からすると，引用例２の実施形態（図１）は，吸気系統内部を洗浄するものということができるところ，スロットルバルブも，当然，吸気系統内部に存在するものである。 したがって，本件審決が，引用発明２として，「自動車エンジンをかけながら自動車エンジンの吸気系統内部の表面に洗浄剤を注入・噴射するための，自動車エンジンのエアダクトの内部に，接続パイプを通って配置できるように適合化された専- 14 -用ノズルと液体的に連絡しているチュ 動車エンジンの吸気系統内部の表面に洗浄剤を注入・噴射するための，自動車エンジンのエアダクトの内部に，接続パイプを通って配置できるように適合化された専- 14 -用ノズルと液体的に連絡しているチューブを有する装置であって」と認定したことに，誤りはない。 また，引用例２【００２０】の「代わりに，図１に示すように専用ノズルを栓を介してエアダクト内に挿入し，」「専用ノズルには図１に示すように，ノズルの挿入方向から直角方向に噴射するように噴射口が設けられており，この噴射口をスロットルバルブへ向けてシリコンゴム等の栓で固定させる。」との記載からすると，専用ノズルは栓と連携していること，栓は自動車エンジンの接続パイプに着脱可能に固定できることは明らかである。 したがって，本件審決が，引用発明２として，「専用ノズルと連携して該自動車エンジンの接続パイプに着脱可能に固定することのできる栓を含む装置」と認定したこともまた，誤りはない。 ウ広辞苑（乙２）によると，「栓」の字義は，「①物の穴に差込んで，その物が動かぬようにする物。②物の口に差込んで中身の漏れ出ぬようにするもの。」であるから，一般的に，｢栓」の設置目的は，上記①のように「栓」自体が動かなくなるようにする「固定」であるか，上記②のように「栓」の差込まれた口の内部と外部との流体の移動を遮断する「封止」であるか，あるいは，上記①及び②の目的を兼ね備えたものであるということができる。 また，一般に，スロットルバルブは，外気をエンジンの内部に吸気させるために負圧（真空）に調整される管路内の空気を制御する目的で設けられるものであるところ，引用例２において洗浄の対象となっているスロットルバルブも同様である。 スロットルバルブの近傍に開口部を形成する場合，当該部位を介して外気が内部に導入されないよ する目的で設けられるものであるところ，引用例２において洗浄の対象となっているスロットルバルブも同様である。 スロットルバルブの近傍に開口部を形成する場合，当該部位を介して外気が内部に導入されないようにするのは当然で，引用例２に記載された発明における「栓」は，ノズルの「固定」のみならず，外気を遮断するための「封止」を目的として設けられていることは明らかである。しかも，上記「栓」は，シリコンゴム等を素材とするものであるから，「封止」の作用を有しないと解することはむしろ不自然である。 なお，原告は，引用例２の図２の実施形態では，専用ノズル周囲の封止が不要で- 15 -あることをもって，本件審決における引用発明２の認定は誤りであると主張するが，本件審決は，引用例２の図１の実施形態に基づいて引用発明２を認定しているのであって，図２の実施形態に係る記載を前提とする原告の主張は失当である。 以上からすると，本件審決の引用発明２の認定に誤りはない。 (3) 相違点に係る判断の誤りについてア相違点１について前記のとおり，引用例１に記載された発明は，エンジンの運転停止時に洗浄作業を行うことを前提とするものではない。本件審決は，エンジンの「運転中」に洗浄剤を噴射することが周知技術であることから，引用発明１において除外されていない，４気筒の筒内噴射式エンジンの「運転中」という噴射時期を選択することが容易であると判断したものである。 したがって，相違点１に係る本件審決の判断に誤りはない。 イ相違点２について(ア) 引用例１に記載された発明と引用例２に記載された発明は，洗浄液が適用される吸気系統中の具体的な位置や洗浄液により主に洗浄されるべき吸気系統部材が異なるものの，いずれもエンジンの吸気系の付着物の洗浄に関する発明である。 そして，吸気 記載された発明は，洗浄液が適用される吸気系統中の具体的な位置や洗浄液により主に洗浄されるべき吸気系統部材が異なるものの，いずれもエンジンの吸気系の付着物の洗浄に関する発明である。 そして，吸気系の付着物を洗浄する場合，特定の位置，部材に存在する付着物のみを洗浄するだけでなく，様々な位置，部材に存在する付着物を洗浄しようと発想するのが自然である。 したがって，エンジンの吸気系の付着物を洗浄することに関する引用例２に記載された発明を，引用例１に記載された発明に適用することは，当業者が通常行う創作行為であるというべきである。また，当業者がこのような適用を行う際，装置の構造上，格別それが技術的に困難であるとする事情もない。 (イ) 引用例２に記載された発明における「栓」が「封止部材」として機能することは，先に述べたとおりである。 また，原告は，マニホールドがスロットルバルブの下流側に存在する場合につい- 16 -ても主張するが，本願発明の発明特定事項に対応した主張ではなく，失当である。 (ウ) 以上からすると，相違点２に係る本件審決の判断に誤りはない。 ウ相違点３について(ア) 本願発明の発明特定事項からすると，処理用マニホールドと長尺導管が液体的に連絡しており，処理用マニホールドの周囲に封止部材が備えられていることは明らかであるが，直ちに封止部材が処理用マニホールド上で位置を移動できると解することはできない。むしろ，本願明細書の【００２８】【００４０】の各記載や，処理用マニホールドと長尺導管とが液体的に連絡されるものである以上，両者の接続を内部の流体（処理液）が外部に漏れ出さないようにその接続部の周囲に何らかの封止手段を配する必要があることが技術常識であることからすると，本願発明における封止部材は，処理用マニホールドと導 者の接続を内部の流体（処理液）が外部に漏れ出さないようにその接続部の周囲に何らかの封止手段を配する必要があることが技術常識であることからすると，本願発明における封止部材は，処理用マニホールドと導管とが接続される部位の周囲に配置されているものと解される。封止部材の位置が移動できるので，マニホールドの固定位置とオリフィスの位置を任意に変えられる旨の原告主張は，本願発明の発明特定事項及び本願明細書の記載に基づかない主張である。 (イ) 相違点３に係る本願発明の発明特定事項は，処理用マニホールドの長さは洗浄を要するエンジンの内部表面に液体を供給できるものでなければならない，という当業者にとって自明の事項を表現したものにすぎない。 そして，引用例１に記載された発明における「ストロー部材」についても，処理をする対象物の位置に対応できるように「充分な長さ」を確保すべきであることは自明の事項であるから，その「充分な長さ」として「作業孔の位置に無関係に噴射口の位置決めができるような」ものとすることは，当業者が適宜なし得る程度の設計的事項にすぎないものというべきである。 (ウ) したがって，相違点３に係る本件審決の判断に誤りはない。 エ小括以上からすると，本願発明は，引用発明１及び２並びに周知技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができるものというべきである。 - 17 -(4) 本件審決の引用発明１及び２の認定，一致点及び相違点の認定並びに本願発明の進歩性に係る判断には，以上のとおり，何らの誤りはない。 第４ 当裁判所の判断 １ 本願発明について(1) 本願明細書の記載本願明細書（甲１，９）の記載によると，本願発明の技術内容は以下のとおりである。 ア本願発明は，往復内燃機関（エンジン）の内部空間内の所望の位置に洗浄用組 について(1) 本願明細書の記載本願明細書（甲１，９）の記載によると，本願発明の技術内容は以下のとおりである。 ア本願発明は，往復内燃機関（エンジン）の内部空間内の所望の位置に洗浄用組成物を供給するための装置に関する発明であり，少なくとも１つの洗浄対象の内部表面を有する往復内燃機関の内部空間内の１以上の特定の位置に，洗浄用組成物を制御しながら供給することを可能にする装置及び注入器具に関する発明である（【０００１】）。 イ往復内燃機関において，炭化水素燃料の酸化や重合，排気ガス再循環（ＥＧＲ），ブローバイガス還流（ＰＣＶ）ガスにより，機関構成部分の表面に炭素堆積物が形成されがちであることはよく知られており，少量の堆積物であっても，しばしば失速や不十分な加速，エンジン性能の損失，燃費の悪化及び汚染排気ガスの発生増加を含む運転性の問題等，著しい運転性能上の問題を発生させる。 堆積物の形成を防ぐために，燃料を基材とする清浄剤及び他の添加剤パッケージが，主としてガソリン燃料で開発されているが，従来の添加剤及びその供給装置では，特に燃料入口に先駆的に存在する重質堆積物や上流の堆積物を完全に除去することはできない。また，燃料に高濃度の清浄剤や添加剤を使用することも試みられているが，清浄添加剤を洗浄が必要な部分に接触させなければならないという問題がある（【０００２】【０００３】）。 さらに，特定のエンジンでは，吸気方式によって特に問題となる堆積物形成領域がある。例えば，ポート燃料噴射火花点火式機関，直接噴射火花点火式機関及び多数のディーゼル機関では，燃料に清浄剤を使用しても，エンジン上流空気流部分に- 18 -は堆積物が残存する。清浄剤を用いても，吸気弁等のエンジン構成部分には，更なる洗浄操作が必要となる。このような燃料系統では， 機関では，燃料に清浄剤を使用しても，エンジン上流空気流部分に- 18 -は堆積物が残存する。清浄剤を用いても，吸気弁等のエンジン構成部分には，更なる洗浄操作が必要となる。このような燃料系統では，一般的に，洗浄液をキャリブレータに直接適用し，開放状態のスロットル又は燃料噴射系統の吸気マニホールドに注入して洗浄剤を燃焼のための空気及び燃料と混合させ，次いで燃焼用混合物を燃焼過程で燃焼させる方法が用いられるが，洗浄剤の大部分は，最も抵抗の少ない経路を通ってエンジンの最も近い燃焼室に到達するため，往々にして十分な分配ができず，幾つかのシリンダではほとんど洗浄されない結果となる。そのため，非エアゾール型の洗浄液を，運転中のエンジンに，その真空系を利用して注入する方法も用いられるが，多数の吸気ランナー，吸気弁等に洗浄剤を十分に分配することは困難である。吸気マニホールドフロア，プレナムフロア又は共鳴室がエンジンの燃焼室よりも低い位置に存在するエンジンの場合，洗浄液がそれらの領域に滞留する傾向がある。仮に，過剰量の液体が燃焼室に供給された場合，流体固着やエンジン停止，エンジン損傷が発生するおそれがある（【０００４】～【０００６】）。 ウ本願発明は，往復内燃機関の空間内の各種位置に対して，エンジンの運転中に洗浄剤組成物を注入するための装置及び注入器具であり，往復機関内のエンジン堆積物の急速な除去を可能にするものであって，ガソリン，ディーゼル，天然ガス内燃機関の様々なタイプのエンジンに適用できるものである。特に吸気マニホールド内部に装着するのに適しており，暖機運転や運転中の内燃機関における洗浄対象の別々の内部表面に洗浄用組成物を供給するのに使用され，それにより炭素質堆積物を取り除くものである（【０００８】【０００９】）。 エ本願発明の，往復内 暖機運転や運転中の内燃機関における洗浄対象の別々の内部表面に洗浄用組成物を供給するのに使用され，それにより炭素質堆積物を取り除くものである（【０００８】【０００９】）。 エ本願発明の，往復内燃機関における内部空間内の所望の位置に洗浄用組成物を供給するための装置は，機関アクセスポートとは無関係の特定の内部位置に位置決めできる少なくとも１個のオリフィスを有する。 本願発明の１つの態様として，往復エンジン装置の内部表面に洗浄液を投与するため，往復エンジンの空胴部の内部に，アクセスポートを通って配置できるように適合化された処理用マニホールドと液体的に連絡している長尺導管を有する装置で- 19 -あって，処理用マニホールドが，貫通している内腔と，洗浄を要するエンジンの内部表面に液体を供給するように導くオリフィスを持つ少なくとも１個の可動性端部とを有し，アクセスポートの位置に無関係にオリフィスの位置決めができるような充分な長さがある処理用マニホールドであり，処理用マニホールドの周囲に備えられ，処理用マニホールドと連携してエンジンのアクセスポートに着脱可能に係合することのできる封止部材を含む装置が挙げられる（【００１０】【００１１】）。 本願発明は，洗浄用組成物について，堆積物に極めて近接して位置決めできる内部供給を可能にし，吸気系統の堆積物，特に吸気弁堆積物等を往復内燃機関内で有効に除去することができるものであり，従来のガソリン機関内，特に直接噴射火花点火式ガソリン機関における特定の内部堆積物の除去に適しているが，ディーゼル機関，天然ガス機関等の代替燃料機関に対しても適用可能であって，特定の部類のエンジン機関に適用範囲が限定されるものではない（【００１４】【００１５】）。 (2) 本願発明の技術内容以上の本願明細書の記載によると，本 の代替燃料機関に対しても適用可能であって，特定の部類のエンジン機関に適用範囲が限定されるものではない（【００１４】【００１５】）。 (2) 本願発明の技術内容以上の本願明細書の記載によると，本願発明は，往復内燃機関（エンジン）の内部空間内の所望の位置に洗浄用組成物を供給するための装置に関する発明である。 吸気弁等の炭素堆積物は，エンジン性能の損失等を生じさせるため，これを除去するために燃料に清浄剤を添加することが行われるが，この方法では燃料供給部の上流等が清浄できないほか，洗浄が必要な部分に十分に分配できないが，吸気側にエアゾール洗浄液を供給し，洗浄後に燃焼させる方法も，各所に十分分配できないし，液体では，蓄積，滞留によるエンジン損傷等の問題も生じるおそれがある。 本願発明では，アクセスポートを通して配置可能で，アクセスポートの位置と関係なくオリフィスの位置決めができるように構成された処理用マニホールドを，封止部材によりアクセスポートに着脱可能に係合することにより，エンジンを運転しながら，燃料供給系統とは無関係に，燃焼空気又は他の外的手段を用いることなく，滞留を低減しつつ，洗浄用の液体を供給することが可能であり，短時間で効果的な清浄を行うことができるものである。 - 20 - ２ 引用発明１の認定の誤りについて(1) 引用例１の記載ア引用例１（甲３）の記載を要約すると，以下のとおりとなる。 (ア) 引用例１の特許請求の範囲は，以下のとおりである。 【請求項１】吸気系汚れ洗浄用清浄剤の噴射手段を挿入可能とした常閉の作業孔を吸気通路形成部材に形成したことを特徴とする筒内噴射エンジンの吸気通路構造【請求項２】請求項１記載の筒内噴射エンジンの吸気通路構造において，上記作業孔は吸気ポートとの対向域近傍に形成されることを特徴と 通路形成部材に形成したことを特徴とする筒内噴射エンジンの吸気通路構造【請求項２】請求項１記載の筒内噴射エンジンの吸気通路構造において，上記作業孔は吸気ポートとの対向域近傍に形成されることを特徴とする筒内噴射エンジンの吸気通路構造(イ) 引用例１に記載された発明は，燃焼室に直接燃料噴射する筒内噴射エンジンの吸気通路構造，特に，吸気通路にエンジンの排出ガスやブローバイガスを還流するようにした筒内噴射エンジンの吸気通路構造に関する発明である。 排ガス制御装置を設けたエンジンの場合，吸気路上の吸気ポートや吸気バルブに排ガスやオイル及び炭化水素（ＨＣ）の蒸発成分からなるデポジットが徐々に堆積することによって吸気の流れを阻害し，運転性が悪化する傾向がある。この場合，ポート噴射式の燃料噴射装置を用いるエンジンでは，燃料や清浄剤混入の燃料を吸気ポートに直接噴霧することにより，デポジットの付着抑制が可能であるが，吸気バルブに付着するデポジットのより積極的な除去方法としては，インジェクタの燃料を開弁中の吸気弁に吹きかけるという技術がある（【０００１】【０００２】）。 (ウ) 筒内噴射エンジンを用いた場合，吸気ポート側には燃料噴霧されないため，吸気通路に堆積したデポジットを燃料や清浄剤混入の燃料で洗浄することはできず，吸気通路内壁に堆積したデポジットを排除するには，適時に吸気系を分解した上で吸気通路内壁を洗浄するという多大な作業工数と作業時間を要する作業が必要となる。また，従来技術は，燃料を吸気弁に吹きかけるものにすぎず，吸気ポートの内壁に堆積するデポジットを除去することはできない。しかも，燃料噴霧が吸気行程中の吸気バルブの一部に常に当たることにより，噴霧の燃料拡散特性が損なわれる- 21 -こと，インジェクタの取付け位置が限定されること等の問題 トを除去することはできない。しかも，燃料噴霧が吸気行程中の吸気バルブの一部に常に当たることにより，噴霧の燃料拡散特性が損なわれる- 21 -こと，インジェクタの取付け位置が限定されること等の問題点が存在した。 そこで，引用例１に記載された発明は，吸気系を分解することなく，吸気ポートや吸気バルブ等の吸気通路内壁に堆積したデポジットを確実に除去することができる筒内噴射エンジンの吸気通路構造を目的とする（【０００３】【０００４】）。 (エ) 引用例１に記載された発明は，４気筒の筒内噴射式エンジンの吸気ポートの最深部内壁にデポジット洗浄用清浄剤を噴射するための，吸気ポートの内部に作業孔を通って配置できるように適合化されたストロー部材と液体的に連絡しているホースを有する洗浄装置に関する発明である。当該ストロー部材は，貫通している内腔と，洗浄を要する吸気ポートの最深部内壁に液体を供給するように導く充分な長さを有するとともに，その先端部は噴射口を有し，変形可能である。 吸気系汚れ洗浄用清浄剤の噴射手段を挿入可能とした常閉の作業孔が，エンジンの吸気通路形成部材に形成されている。当該作業孔を開放した上で，吸気系汚れ洗浄用清浄剤の噴射手段を差し込み，吸気通路形成部材の内部に端部から直接清浄剤を吹き付け，吸気ポートや吸気弁に堆積するデポジットを確実に洗い取ることができるため，エンジンのシリンダヘッド側に配設された吸気系に関連する種々の部品を分解する必要はない。非洗浄時である通常時には，作業孔を蓋等で閉鎖するという簡素な構成を採用することにより，コスト増も抑えることができる。作業孔を吸気ポートとの対向域近傍に形成すると，作業孔から差し込む噴射手段を最もデポジットの堆積しやすい吸気ポートや吸気弁の近傍に容易に対向させることができ，同部に堆積するデポジットを とができる。作業孔を吸気ポートとの対向域近傍に形成すると，作業孔から差し込む噴射手段を最もデポジットの堆積しやすい吸気ポートや吸気弁の近傍に容易に対向させることができ，同部に堆積するデポジットを吸気系汚れ洗浄用清浄剤の噴射で確実に洗浄排除する作業を容易に行うことが可能となる。 作業者は，常閉ビスを外向膨出部より外し，作業孔を開放する。次いで，噴射ガンのストロー部材を作業孔に差し込み，その先端部を湾曲した吸気路内に徐々に進入させ，最深部内壁や吸気弁の傘部に接近配備し，更に，噴射ガンのハンドルの本体側への引込み操作により開閉弁をバネの閉弁力に抗して開放作動させる。これにより，清浄剤加圧部の加圧洗浄剤がホース及び噴射ガンを通してストロー部材の先- 22 -端部より高圧噴射され，吸気ポートとの対向域，特に，デポジットが堆積しやすい最深部内壁や吸気弁の傘部を順次確実に洗浄排除することができる。洗浄処理後には，常閉ビスが外向膨出部の内螺子に螺着され，通常時に同部を閉鎖することができる。吸気ポートとの対向域に残存するデポジット及び燃料からなる廃液は，エンジン駆動時に燃焼排除される。吸引装置で吸引排除してもよい（【０００５】【０００６】【００１０】【００１２】【００１６】【００１７】【図１】【図２】）。 イ引用例１に記載された発明の技術内容以上の引用例１の記載によると，引用例１に記載された発明は，４気筒の筒内噴射式エンジンの吸気ポートの最深部内壁にデポジット洗浄用清浄剤を噴射するために，吸気ポートの内部に作業孔を設け，当該作業孔から洗浄を要する吸気ポートの最深部内壁に洗浄剤を供給するために必要な長さを有するストロー部材等を備える洗浄装置に関する発明であるということができる。 (2) 周知技術についてア周知例１（甲１２）は，内燃機関の ポートの最深部内壁に洗浄剤を供給するために必要な長さを有するストロー部材等を備える洗浄装置に関する発明であるということができる。 (2) 周知技術についてア周知例１（甲１２）は，内燃機関の吸気経路に係る考案に関する文献であるところ，同文献には，ディーゼル機関の吸気系統の吸気ポートの内周面等に付着し，堆積した油やゴミ等を除去するために，吸気経路内洗浄用洗剤注入機構を吸気マニホールド主管の入口部の近傍に形成し，機関運転中に洗剤を注入することにより，洗剤が吸気の流れによってマニホールド主管の内周面に拡がり，付着物を除去する技術が開示されている。 イ周知例２（甲１３）は，自動車用エンジンの吸気系統及び燃焼室の洗浄方法に係る発明に関する文献であるところ，同文献には，長期間の使用によりディーゼル自動車エンジンの吸気系統及び燃焼室に付着した油汚れ，カーボン，ごみ等を除去するため，インテークマニホールドとエアクリーナーとの間に設けられたエアダクトをインテークマニホールドより外し，エンジンをかけた状態でインテークマニホールド入口より内部に向けて，洗浄剤を微細でかつインテークマニホールド内部に均一に広がるような広がりをもった霧状で注入することにより，洗浄液がインテ- 23 -ークマニホールド内部，更には燃焼室を洗浄後，燃焼される技術が開示されている。 ウ引用例２（甲４）は，本件審決において周知例としても摘示されており，自動車エンジンの吸気系統の洗浄方法に係る発明に関する文献であるところ，同文献には，後記３で詳述するとおり，自動車エンジンのエアダクトの内部において，接続パイプを通って配置できるように適合化された専用ノズルと液体的に連絡しているチューブとを有する装置によって，自動車エンジンをかけながら吸気系統内部の表面に洗浄剤を注入ないし噴射 の内部において，接続パイプを通って配置できるように適合化された専用ノズルと液体的に連絡しているチューブとを有する装置によって，自動車エンジンをかけながら吸気系統内部の表面に洗浄剤を注入ないし噴射し，スロットルチャンバー及びその他の吸気系統内部を洗浄する技術が開示されている。 エ以上からすると，本件優先日前において，エンジンの吸気系統等に付着した汚れ等を洗浄するために，エンジンの運転中において，洗浄剤を注入ないし噴射することは技術常識であったと認められる。 (3) 本件審決の引用発明１の認定の当否ア前記(2)のとおり，本件優先日前において，エンジンの吸気系統等に付着した汚れ等を洗浄するために，エンジンの運転中において，洗浄剤を噴射することは技術常識であったと認められるところ，引用例１に記載された発明において，エンジンを停止していない限り洗浄剤を噴射することができないとする事情も見当たらないことからすると，当業者が，エンジンの運転中に引用例１に記載された発明を実施しようとすることが，排除されているとまでいえないことは明らかである。 したがって，本件審決が，引用例１に記載された発明について，「エンジンの運転を停止した状態で」洗浄剤を噴射することについても認定しなかったことに，誤りはない。 イこの点について，原告は，引用例１の特許請求の範囲に係る記載を考慮することなく，引用例１に記載された発明を認定することは不当であると主張する。 しかしながら，特許請求の範囲に係る記載は，出願人が特許を受けようとする発明について記載したものであって，引用例１を作成した出願人が，引用例１の他の記載よりも重要なものと認識していたと推測されるものの，引用例１に記載された- 24 -発明は，引用例１により開示された技術内容に基づいて認定されるべきも 引用例１を作成した出願人が，引用例１の他の記載よりも重要なものと認識していたと推測されるものの，引用例１に記載された- 24 -発明は，引用例１により開示された技術内容に基づいて認定されるべきものであって，特許請求の範囲の記載を考慮して限定的に理解すべき理由はない。審判手続において，引用例１に開示された技術事項全体から，引用発明１について必要な認定を行うことができることは当然である。原告の主張は，失当である。 また，原告は，引用例１に記載された発明における洗浄作業は「常閉」である作業孔を開放した状態で行なわれるから，エンジン停止状態で洗浄作業を行っているものと解すべきであるし，インテークバルブの下流側で開放状態で運転することはむしろ技術常識に反するとも主張する。 この点，確かに，エンジン稼働中は密閉性が確保された状態であることが望ましいことは技術常識であること，洗浄作業時に開放される作業孔は「常閉」とされていることからすると，引用例１に記載された発明は，エンジン停止中に洗浄作業を行うことを想定しているものと解することが自然である。 しかしながら，前記のとおり，引用例１は，必ずしもエンジンを「運転」している状態で，すなわち，洗浄作業の際，エンジンが「稼働」している状態で，洗浄剤を噴射することを排除するものではない。また，洗浄作業においては，エンジンを停止しなければその作業を行い得ないものではない。 そして，引用例１においても，洗浄作業後に残存する洗浄液等はエンジン稼働時に燃焼させて除去するものであるから，周知例１及び２並びに引用例２により，エンジンの「稼働中」に洗浄液を注入ないし噴射することが周知技術であると認められる以上，当業者は，引用例１に記載された発明においても，エンジンの「稼働中」における洗浄作業を試みるものと解すること ，エンジンの「稼働中」に洗浄液を注入ないし噴射することが周知技術であると認められる以上，当業者は，引用例１に記載された発明においても，エンジンの「稼働中」における洗浄作業を試みるものと解することができるものである。 しかも，作業孔を開放した状態で洗浄剤を注入することや，作業孔を開放したまま洗浄を行うことは，周知例１においても行われており，洗浄作業終了後，作業孔を塞いでエンジンを稼働させることは自明のことであるから，作業孔が常閉であるか否かは引用例１に記載された発明に係る認定を左右するものではないし，インテークバルブの下流側において，開放状態でエンジンを稼働させることが技術常識に- 25 -反するということもできない。 さらに，原告は，周知例１は非常に短時間の作業で実施可能であるから，引用例１に記載された発明と比較することはできないし，運転状態の安定性が前提となるエンジン整備の技術常識からすると，引用例１に記載された発明をエンジンの稼働状態において実施することはあり得ないとも主張する。 しかしながら，エンジン「稼働中」に洗浄液を注入ないし噴射することが周知技術であると認められる以上，当業者は，引用例１に記載された発明においても，エンジン「稼働中」における洗浄作業を試みるものと解することができることからすると，当該認定は，少なくとも作業時間の長短によって左右されるものではない。 また，本願発明においても，全ての作業をエンジンの稼働中に行っており，その点に関して特段の技術手段に依存するものともされていないから，運転状態の安定性が前提となるエンジン整備の技術常識からしてあり得ないということもできない。 したがって，原告の主張はいずれも採用できない。 ウ以上からすると，本件審決の引用発明１の認定に誤りはない。 (4) 本件審決の一致 ンジン整備の技術常識からしてあり得ないということもできない。 したがって，原告の主張はいずれも採用できない。 ウ以上からすると，本件審決の引用発明１の認定に誤りはない。 (4) 本件審決の一致点及び相違点の認定の当否原告は，本件審決の引用発明１の認定が誤りであることを前提として，本願発明と引用発明１との一致点及び相違点の認定もまた誤りであり，本願発明と引用例１に記載された発明の相違点として，引用例１に記載された発明においてはエンジンの運転停止時に洗浄作業を行うことについても認定すべきであると主張する。 しかしながら，本件審決の引用発明１の認定に誤りはないことは，前記(3)のとおりである。原告の主張は採用できない。 以上からすると，本件審決の一致点及び相違点の認定には誤りはない。 ３ 引用発明２の認定の誤りについて(1) 引用例２の記載ア引用例２（甲４）の記載を要約すると，以下のとおりとなる。 (ア) 引用例１の特許請求の範囲は，以下のとおりである。 - 26 -【請求項１】電子制御燃料噴射装置付き自動車エンジンのスロットルチャンバー内部に，専用ノズルを用いて洗浄剤を注入・噴射して吸気系統を洗浄する洗浄方法において，スロットルチャンバーとエアクリーナーとの間に設けられたエアダクトに，ブローバイガスを吸気系統へ戻すためのブローバイホースが接続された部分から，専用のノズルを用いて洗浄剤をスロットルチャンバー内部へ向けて注入・噴射し，吸気系統を洗浄することを特徴とする自動車エンジンの吸気系統の洗浄方法【請求項２】電子制御燃料噴射装置付き自動車エンジンのスロットルチャンバー内部に，専用ノズルを用いて洗浄剤を注入・噴射して吸気系統を洗浄する洗浄方法において，エアクリーナーの直ぐ下に，エアフローメータが組み込まれたスロットル 装置付き自動車エンジンのスロットルチャンバー内部に，専用ノズルを用いて洗浄剤を注入・噴射して吸気系統を洗浄する洗浄方法において，エアクリーナーの直ぐ下に，エアフローメータが組み込まれたスロットルチャンバーを備えたエンジンのエアクリーナーの上蓋を外し，専用のノズルを用いてエアフローメータ上部の金網を通してエアフローメータを通り過ぎた位置からスロットルチャンバー内部へ洗浄剤を注入・噴射して吸気系統を洗浄することを特徴とする自動車エンジンの吸気系統の洗浄方法(イ) 引用例２に記載された発明は，電子制御燃料噴射装置付き自動車エンジンの吸気系統内部を洗浄する洗浄方法に関する発明である（【０００１】）。 電子制御燃料噴射装置付き自動車エンジンの吸気系統内部は，長期の使用により油汚れ，カーボン，ごみ等が付着し，設定されたスロットルバルブの動きを損わせたり，その他の精密な部品の性能を低下させる恐れがあり，洗浄の必要が生じるが，従来，有効な洗浄方法がなかったため，エンジンを分解して洗浄せざるを得ず，分解・組立ての技術や作業の手間がかかるなどの問題があった（【０００４】【０００９】【００１０】）。 (ウ) 引用例２に記載された発明は，電子制御燃料噴射装置付き自動車エンジンのスロットルチャンバー及びその他の吸気系統内部の洗浄の際，接続パイプから，クランクケースにつながるブローバイホースを外し，代わりに専用ノズルを噴射口がスロットルバルブの中心を向くようにして挿入し，シリコンゴム等からなる栓で固定し，専用ノズルを栓を介して洗浄剤容器と作業のしやすい長さにしたチューブ- 27 -に接続した上で，エンジンをかけながら洗浄剤をエアダクト内に注入ないし噴射し，噴射後は，排煙がなくなるまで断続的に空ふかしを行ない，エンジン内部に残った洗浄剤を燃焼させるものであ ーブ- 27 -に接続した上で，エンジンをかけながら洗浄剤をエアダクト内に注入ないし噴射し，噴射後は，排煙がなくなるまで断続的に空ふかしを行ない，エンジン内部に残った洗浄剤を燃焼させるものである。噴射された洗浄剤は，直接スロットルバルブ及びその周辺を洗浄し，更にバルブの下流域のインテークマニホールドに対しても洗浄効果を発揮し，最終的には燃焼室で燃焼される（【００１８】～【００２０】）。 イ引用例２に記載された発明の技術内容以上の引用例２の記載によると，引用例２に記載された発明は，自動車エンジンをかけながら自動車エンジンの吸気系統内部の表面に洗浄剤を注入ないし噴射するために，自動車エンジンのエアダクトの内部において，接続パイプを通って配置できるように適合化された専用ノズルと液体的に連絡しているチューブとを有する装置に関する発明であって，専用ノズルと連携して自動車エンジンの接続パイプに着脱可能に固定することのできる栓を含む技術であるということができる。 (2) 本件審決の引用発明２の認定の当否原告は，引用例２に記載された発明は，吸気通路構造を利用してスロットルバルブの上流側に洗浄剤を注入ないし噴射するものであり，「栓」は必ずしも封止部材を意味しないと主張する。 しかしながら，引用例２に記載された発明は，自動車エンジンの吸気系統内部の表面に付着した油汚れ，カーボン，ごみ等を洗浄剤により洗浄するものであって，噴射された洗浄剤は，スロットルバルブよりも下流域のインテークマニホールドに対しても洗浄効果を発揮し，最後には燃焼室で燃焼させるものであるから，引用例２の他の実施例において，洗浄剤を注入ないし噴射する箇所がスロットルバルブの上流側とされているからといって，引用例２に記載された発明をそのような構成に限定して認定しなければならな であるから，引用例２の他の実施例において，洗浄剤を注入ないし噴射する箇所がスロットルバルブの上流側とされているからといって，引用例２に記載された発明をそのような構成に限定して認定しなければならない理由はない。 また，「栓」とは，「封止」の機能を備えていることを意味するところ（乙２），引用例２に記載された発明においては，シリコンゴムで形成された栓により接続パイプに専用ノズルが固定されていること，封止することによって不要な外気やゴミ- 28 -の流入を避けることが可能となり，エンジンの洗浄にとって一層好ましいことになることからしても，あえて封止を行わない理由は存在しないことからすると，引用例２に記載された発明における「栓」は，「封止」の機能を備えているものと解するのが自然である。原告の主張は採用できない。 なお，原告は，引用例２の特許請求の範囲に係る記載を考慮せずに，引用例２に記載された発明を認定することは不当であるとも主張するが，原告の引用発明１に係る同旨の主張について判示したとおり，当該主張も失当といわなければならない。 (3) 小括以上からすると，本件審決の引用発明２の認定に誤りはない。 ４ 相違点に係る判断の誤りについて(1) 本願発明について本願発明については，前記１で認定したとおりである。 (2) 相違点１について前記２のとおり，引用発明１について，特段，「エンジンの運転を停止した状態で」洗浄剤を噴射することに限定しなかった本件審決の認定に誤りはなく，引用発明１においては，エンジン運転中に洗浄作業を行うことが排除されているものではないし，エンジン稼働中に洗浄液を注入ないし噴射することは，周知技術である。 したがって，相違点１に係る構成については，実質的な相違点ということはできない。 原告は，本件審決にお れているものではないし，エンジン稼働中に洗浄液を注入ないし噴射することは，周知技術である。 したがって，相違点１に係る構成については，実質的な相違点ということはできない。 原告は，本件審決における引用発明１の認定が誤りであることを前提として，相違点１に係る判断についても同様に誤りであると主張するが，その前提自体，認めることができない。 以上からすると，相違点１に係る本件審決の判断に誤りはない。 (3) 相違点２についてア引用発明２は，自動車エンジンの吸気系統内部の表面に付着した油汚れ，カーボン，ごみ等を洗浄剤により洗浄する発明であり，吸気ポートや吸気バルブ等の- 29 -吸気通路内壁に堆積したデポジットを確実に除去することを目的とする引用発明１とは，エンジンの吸気系の付着物の洗浄に係る技術として，技術分野を共通するものということができる。 そして，引用発明２の「栓」は，封止部材としての機能を有すると解されるところ，引用発明１においても，ストロー部材を差し込む作業孔を封止することにより，不要な外気やゴミの流入を避けることが可能となり，エンジン洗浄の効率が向上することは明らかであるから，当該ストロー部材に引用発明２における「栓」を適用することに何らの困難性はなく，それにより，当業者が相違点２に係る構成を想到することは容易になし得たものということができる。 イ原告は，引用発明１及び２は，洗浄液が適用される吸気系統中の具体的な位置，主に洗浄されるべき吸気系統部材等が相違し，異なる技術思想に基づく発明であるから，引用発明２に引用発明１を適用することはできないなどと主張する。 しかしながら，原告指摘の相違部分が存在するとしても，洗浄効率を向上させる封止部材を適用すること自体を妨げる事情とはならないことは明らかである。本願発明も を適用することはできないなどと主張する。 しかしながら，原告指摘の相違部分が存在するとしても，洗浄効率を向上させる封止部材を適用すること自体を妨げる事情とはならないことは明らかである。本願発明も，洗浄液が適用（注入ないし噴射）される吸気系統中の具体的な位置や主に洗浄されるべき吸気系統部材を特定するものでもない。原告の主張は採用できない。 (4) 相違点３について引用発明１におけるストロー部材（本願発明における「処理用マニホールド」に相当する）は，洗浄液をその先端にある噴射口（オリフィスに相当する）まで供給する機能を有するものであるから，処理をする対象物の位置に応じて充分な長さを確保すべきであることは自明の事項であって，その「充分な長さ」として，「作業孔（アクセスポートに相当する）の位置に無関係に噴射口の位置決めができるような」ものとすることは，引用発明１においても，作業孔の位置と処理をする対象物，すなわち吸気ポートの最深部内壁に堆積したデポジットの位置との関係が限定されていないことからすると，当業者が適宜なし得る程度の設計上の事項にすぎない。 したがって，引用発明１における「ストロー部材」において，上記設計上の考慮- 30 -により，相違点３に係る構成を採用することは，当業者が容易に想到し得たことであるというべきである。相違点３に係る本件審決の判断に誤りはない。 (5) 小括以上からすると，本願発明は，引用発明１及び２並びに周知技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるとした本件審決の判断に誤りはない。 ５ 結論以上の次第であるから，原告の請求は棄却されるべきものである。 知的財産高等裁判所第４部 裁判長裁判官滝澤孝臣 結論 以上の次第であるから、原告の請求は棄却されるべきものである。 知的財産高等裁判所第4部 裁判長裁判官 滝澤孝臣 裁判官 井上泰人 裁判官 荒井章光
▼ クリックして全文を表示